Glossario Tecnico: la tecnologia in sintesi

Sulle vetture odierne, l'acceleratore funziona come un sensore, rilevando direttamente attraverso la posizione del pedale la potenza richiesta dal conducente. In base al segnale di uscita, l'elettronica del motore regola la valvola a farfalla, la pressione di sovralimentazione e l'accensione. Il sistema elettronico facilita la gestione elettronica del motore, reagisce rapidamente ed è un requisito tecnico per il programma di controllo elettronico della stabilizzazione.

Vedi anche:
Programma di controllo elettronico della stabilizzazione
Centralina di gestione motore

L'Active Info Display fornisce dati e informazioni riguardanti la vettura direttamente sulla plancia. Lo schermo ad alta risoluzione sostituisce il tradizionale tachimetro e consente di modificare le indicazioni sulla base delle esigenze personali, offrendo cinque modalità di visualizzazione diverse.
Per esempio, quando è impostata la modalità Navigazione, tachimetro e contagiri compaiono ai lati, in modo da lasciare maggiore spazio alla mappa. Se si vuole, informazioni quali quelle relative alle funzioni di guida, di navigazione e di assistenza possono essere integrate all'interno delle grafiche di tachimetro e contagiri. Inoltre, l'Active Info Display è collegato in rete anche con altri sistemi di assistenza della vettura. I dati del sistema infotainment visualizzati nella consolle centrale, come le immagini dei contatti telefonici o le cover dei CD, possono essere trasmessi anche direttamente nel campo visivo del conducente.

Il catalizzatore SCR (Selective Catalytic Reduction, riduzione catalitica selettiva) converte selettivamente l'ossido di azoto (NOx) presente nel gas di scarico in azoto e acqua, evitando la formazione indesiderata di prodotti secondari. La conversione avviene utilizzando AdBlue® (ISO 22241-1 / AUS 32), un agente riducente sintetico a base di urea al 32,5%, che viene aggiunto in un serbatoio supplementare. Il dosaggio dipende dal flusso dei gas di scarico; in combinazione con un sensore NOx posizionato dietro il catalizzatore SCR, la centralina di gestione del motore assicura il dosaggio esatto.
A seconda della vettura, il cliente deve provvedere anche al rifornimento di AdBlue®, autonomamente oppure a cura dell'officina convenzionata, tra un tagliando e l'altro. Per il rifornimento in autonomia, FindAdBlue.com mette a disposizione un servizio gratuito che aiuta nella ricerca del distributore adatto.

Vedi anche:
Post trattamento dei gas di scarico NOx
 

L'aerodinamica di una carrozzeria influisce sul consumo di carburante, sulla velocità massima e sulla rumorosità. Le caratteristiche aerodinamiche sono sintetizzate dal coefficiente di resistenza aerodinamica (coefficiente cx) rilevato nella galleria del vento. Il coefficiente cx varia in base a diversi fattori, come per esempio la forma della carrozzeria (berlina, station wagon o due volumi). Anche la conformazione del sottoscocca può influire. La resistenza aerodinamica deriva dallo spostamento dell'aria intorno alla vettura e dall'attrito sulla superficie della vettura.
La formula per calcolare la resistenza aerodinamica è:
resistenza aerodinamica = velocità della vettura al quadrato x superficie frontale x coefficiente cx x ½ densità dell'aria.
La conformazione della carrozzeria Volkswagen, tipicamente efficiente in termini di aerodinamica, nonché le dimensioni compatte di giunzioni e fessure, limitano la formazione di vortici favorendo una bassa resistenza aerodinamica e quindi consumi vantaggiosi ed emissioni contenute di CO₂. Il fattore più importante è tuttavia la velocità della vettura, infatti la resistenza aerodinamica arriva a quadruplicare raddoppiando la velocità.

Vedi anche:
Coefficiente cx

“Air curtain” significa “barriera d'aria” e fa riferimento alle prese d'aria dalla forma affusolata presenti nel paraurti sulla parte frontale del veicolo. Le prese d'aria posizionate al di sotto dei fari assicurano che l'aria venga convogliata attraverso il paraurti per fuoriuscire solamente dietro i passaruota. Le ruote non vengono toccate. In questo modo si migliora l'aerodinamica aumentando contemporaneamente anche il carico aerodinamico della zona anteriore della vettura.

In abbinamento alla cintura di sicurezza, gli airbag riducono il rischio di lesioni gravi alla testa e alla gabbia toracica in caso di collisioni, in base alla gravità dell'incidente. Se i sensori di collisione registrano un impatto corrispondente al valore di attivazione, la centralina degli airbag attiva il generatore di gas, in grado di gonfiare gli airbag entro 35 - 45 millisecondi. Gli airbag attivati proteggono testa e torace distribuendo le sollecitazioni sulla superficie più ampia possibile. Già dopo 120 millisecondi il gas si dissolve e il sacco si sgonfia. La protezione ottimale è garantita quindi solamente se i passeggeri hanno allacciato correttamente la cintura di sicurezza, infatti gli airbag, unitamente ai pretensionatori, costituiscono un sistema di sicurezza coordinato. Oltre agli airbag frontali vengono proposti anche airbag laterali, per le ginocchia e un sistema di airbag per la testa.

Vedi anche:
Crash test

Oltre al serbatoio del metano, i modelli a metano bivalenti sono dotati anche di un efficace serbatoio della benzina, che consente un'autonomia complessiva maggiore per i viaggi nelle zone in cui la disponibilità di distributori di metano è limitata.
Se la temperatura esterna scende sotto i meno dieci gradi e subito dopo un rifornimento di gas metano, l'avviamento necessita della benzina. La commutazione al metano avviene dopo poco tempo, non appena vengono ripristinate le condizioni di base per un funzionamento a metano corretto.

Vedi anche:
Motore quasi monovalente

Per ammortizzatore MacPherson si intende una forma specifica di sospensioni a ruote indipendenti sull'asse anteriore di una vettura. L'ammortizzatore MacPherson crea una connessione tra il supporto ruota e la carrozzeria. L'ammortizzatore ha le seguenti funzioni: ammortizzazione della vettura, limitazione della corsa di compressione ed estensione (finecorsa di compressione e trazione), ammortizzazione delle vibrazioni, alloggiamento del cuscinetto dell'ammortizzatore per il collegamento alla carrozzeria e trasmissione del movimento dello sterzo. L'uso di materiali leggeri e ad alta resistenza riduce le masse non sospese, a tutto vantaggio delle caratteristiche di marcia e del comfort. I punti di forza di questo sistema sono da un lato la struttura compatta e più leggera, dall'altro l'ampia corsa dell'ammortizzatore.

Le luci supplementari riducono il rischio di incidente alla luce del giorno.
Anabbaglianti permanenti: anabbaglianti accesi durante il giorno.
Luci diurne: luci separate integrate nei fari anteriori.
Le funzioni si attivano automaticamente all'avviamento del motore.

Con angolo di attacco si intende l'angolo tra un piano orizzontale e l'inizio di una salita.

L'angolo di rampa è l'angolo fino al quale la vettura può superare una rampa a bassa velocità senza toccare il sottoscocca sull'angolo della rampa.

Vedi anche:
Angolo di attacco
Inclinazione trasversale

Le onde elettromagnetiche delle stazioni radio e televisive vengono riflesse da grattacieli o montagne. Pertanto, un'antenna riceve non solo un segnale, ma anche un ritardo dei componenti di riflessione in ingresso, che può portare al deterioramento della qualità di ricezione. Questo fenomeno si chiama interferenza multipath.
Con le antenne diversity, più antenne (fino a quattro) ricevono il segnale radio, mentre il ricevitore filtra in ampia misura l'interferenza del segnale attraverso la combinazione intelligente dei segnali delle antenne. Ciò garantisce la migliore qualità di ricezione e quindi un suono radio eccellente anche in situazioni di ricezione difficili.

Quando si blocca o sblocca la vettura, è possibile aprire o chiudere contemporaneamente tutti i finestrini elettrici (e su alcuni modelli anche il tetto scorrevole elettrico). È sufficiente tenere premuto il pulsante di apertura o chiusura sul radiocomando. Quando viene rilasciato, il processo di apertura o chiusura si interrompe immediatamente. Lo stesso vale con la chiave nella serratura.

Vedi anche:
Radiocomando
Chiusura centralizzata

La app Volkswagen raggruppa vari servizi digitali destinati alla mobilità a 360 gradi. Grazie al collegamento dell'auto con lo smartphone, la app consente l'accesso mobile a innovative e utili funzioni del veicolo.

App-Connect porta determinate app per smartphone sul touchscreen del sistema infotainment – per le due innovative tecnologie Apple CarPlay^TM e Android Auto^TM.

L'asse posteriore a bracci obliqui si distingue per le straordinarie caratteristiche di marcia e per il comfort. Nell'asse posteriore a bracci obliqui le ruote vengono guidate sui bracci, che si muovono in direzione obliqua rispetto all'asse longitudinale della vettura durante le fasi di compressione ed estensione. La struttura compatta consente un bagagliaio spazioso.

Vedi anche:
Asse MacPherson
Ammortizzatore MacPherson
Asse a doppio braccio trasversale
Asse posteriore con sospensioni multilink
Asse posteriore a braccio trapezoidale
Retrotreno a ruote interconnesse
Asse anteriore con sospensioni multilink a quattro bracci

Nell'asse a doppio braccio trasversale, il supporto ruota è guidato da due bracci trasversali triangolari e da una barra di accoppiamento. L'ammortizzatore posizionato sul braccio trasversale inferiore assicura il supporto verticale. L'altezza ridotta e l'ampiezza di carico caratterizzano questo sistema di sospensione delle ruote, consentendo sospensioni particolarmente vantaggiose per gli assetti sportivi.
Tra le altre cose, risulta favorevole per la trazione 4MOTION, la trasmissione di forze di carico elevate e un'elevata stabilità direzionale. L'asse a doppio braccio trasversale occupa poco spazio e, in combinazione con una barra di accoppiamento con la disposizione specifica, previene forti reazioni alla variazione di carico.
Altre varianti sono l'asse a doppio braccio trasversale longitudinale (asse LDQ), molto compatto, e l'asse posteriore a braccio trapezoidale.

Vedi anche:
4MOTION
Asse MacPherson
Ammortizzatore MacPherson
Asse a bracci obliqui
Asse posteriore con sospensioni multilink
Asse posteriore a braccio trapezoidale
Asse posteriore con sospensioni multilink a quattro bracci

In questo tipo di organi di sospensione delle ruote, la ruota è guidata da quattro bracci a forma di asta e dalla barra di accoppiamento. L'ammortizzatore sostiene il peso della vettura contro la carrozzeria tramite il braccio di supporto. Grazie agli elementi indipendenti di guida e ammortizzazione, questo principio costruttivo ha un grande potenziale per ottimizzare le caratteristiche cinematiche e di comfort. Gli effetti di trazione sul sistema di sterzo sono minimi.

Vedi anche:
Asse MacPherson
Ammortizzatore MacPherson
Asse a doppio braccio trasversale
Asse a bracci obliqui
Asse posteriore a braccio trapezoidale
Retrotreno a ruote interconnesse
Asse posteriore con sospensioni multilink

Con questi organi di sospensione delle ruote, la funzione di guida della ruota è svolta da un braccio trasversale sotto il centro della ruota (di solito il braccio trasversale triangolare inferiore), un ammortizzatore e una barra di accoppiamento. Il braccio trasversale è collegato al telaio ausiliario tramite due cuscinetti in gomma-metallo. La disposizione dei due cuscinetti in gomma rispetto al centro della ruota e una configurazione caratteristica idonea garantiscono risultati ottimali in termini di agilità, sicurezza di guida e comfort, senza interferenze reciproche.
Questa configurazione dell'asse si traduce nella pratica in un elevato comfort di marcia e in una buona sicurezza di guida. I vantaggi dell'asse MacPherson consistono in masse non sospese basse, una grande base di supporto, forze limitate e ingombri ridotti. Questa configurazione, che prende il nome dal suo inventore, è stata ulteriormente ottimizzata nel corso dei decenni ed è oggi la struttura di serie per molti veicoli fino alla classe media.

Vedi anche:
Ammortizzatore MacPherson
Asse a doppio braccio trasversale
Asse a bracci obliqui
Asse posteriore con sospensioni multilink
Asse posteriore a braccio trapezoidale
Retrotreno a ruote interconnesse
Asse anteriore con sospensioni multilink a quattro bracci

Il supporto ruota dell'asse posteriore a braccio trapezoidale è caratterizzato da un braccio trapezoidale sottostante, un braccio trasversale superiore e una barra di accoppiamento posizionata dietro il braccio trapezoidale. La molla è incernierata sul braccio trapezoidale con una configurazione compatta, mentre l'ammortizzatore è incernierato al supporto ruota. Questa conformazione consente eccellenti caratteristiche di guida e maneggevolezza con un comfort straordinario.

Vedi anche:
Asse MacPherson
Ammortizzatore MacPherson
Asse a doppio braccio trasversale
Asse a bracci obliqui
Retrotreno a ruote interconnesse
Asse posteriore con sospensioni multilink
Asse anteriore con sospensioni multilink a quattro bracci

L'asse posteriore con sospensioni multilink, o anche asse posteriore multibraccio, è una nuova configurazione dell'asse posteriore, in cui tre bracci trasversali e un braccio longitudinale per ruota (principio dei quattro bracci) assorbono rispettivamente forze diverse. In questo modo la dinamica longitudinale e quella trasversale possono essere definite in modo mirato e quasi indipendente l'una dall'altra, ottenendo un elevato grado di stabilità di marcia e comfort. Con solo lievi modifiche strutturali, l'asse posteriore con sospensioni multilink è adatto sia per l'impiego su veicoli a trazione anteriore sia a quattro ruote motrici.

Vedi anche:
Asse MacPherson
Ammortizzatore MacPherson
Asse a doppio braccio trasversale
Asse a bracci obliqui
Asse posteriore a braccio trapezoidale
Retrotreno a ruote interconnesse
Asse anteriore con sospensioni multilink a quattro bracci

L'assetto adattivo con stabilizzazione del rollio attiva elettromeccanica è in grado di ridurre il rollio in curva. Poiché non si basa su un funzionamento idraulico, come le tradizionali barre antirollio, bensì elettromeccanico, il sistema è in grado di reagire molto più velocemente, entro i propri limiti, attivandosi già ai bassi regimi. Precisione di sterzata, agilità e stabilità, così come la trazione su terreni irregolari, possono quindi risultarne sensibilmente aumentate.

Il telaio è costituito da tutte le parti mobili di un veicolo che servono per creare un legame con la strada. Sono inclusi: ruote, organi di sospensione delle ruote, sospensioni, ammortizzatori, sterzo e freni.
Esistono diversi tipi di sospensioni:
Sospensioni sportive
Con una carrozzeria ribassata e un assetto specifico di molle, ammortizzatori e barre antirollio per un piacere di guida ancora maggiore e un comfort ottimale.
Assetto per superfici irregolari
Rispetto all'assetto normale, è più alto con una maggiore altezza dal suolo e sospensioni, ammortizzatori e stabilizzatori adattati alle condizioni specifiche.
Assetto Sport Select
L'assetto Sport Select include una carrozzeria ribassata di circa 15 mm e ammortizzatori commutabili. Con la semplice pressione di un tasto, il conducente può scegliere tra le due regolazioni dell'assetto “Normal” o “Sport”.

L'assistente di frenata Comfort di Volkswagen supporta il conducente in caso di frenata di emergenza o da panico. L'assistente di frenata idraulico (HBA) utilizza la velocità di attivazione del pedale del freno per rilevare se il conducente richiede una frenata di emergenza e aumenta automaticamente la pressione frenante fino al settore di attivazione dell'ABS, finché il conducente tiene premuto il pedale del freno. Se il conducente diminuisce la pressione frenante preimpostata, il sistema riduce la pressione frenante al valore preimpostato.
L'assistente in frenata Comfort è in grado di ridurre significativamente la distanza di arresto. Il funzionamento del sistema è quasi impercettibile per il conducente.

Vedi anche:
Programma di controllo elettronico della stabilizzazione

L'assistente di frenata Comfort di Volkswagen supporta il conducente in caso di frenata di emergenza o da panico. L'assistente di frenata idraulico (HBA) utilizza la velocità di attivazione del pedale del freno per rilevare se il conducente richiede una frenata di emergenza e aumenta automaticamente la pressione frenante fino al settore di attivazione dell'ABS, finché il conducente tiene premuto il pedale del freno. Se il conducente diminuisce la pressione frenante preimpostata, il sistema riduce la pressione frenante al valore preimpostato.
L'assistente in frenata Comfort è in grado di ridurre significativamente la distanza di arresto. Il funzionamento del sistema è quasi impercettibile per il conducente.

Vedi anche:
Programma di controllo elettronico della stabilizzazione

Fare manovra con un rimorchio può rivelarsi una prova di pazienza per chi non è abituato, infatti l'insieme vettura-rimorchio non reagisce sempre come ci si aspetterebbe; oltretutto, bisogna fare i conti con un'immagine speculare della strada che si sta percorrendo. L'angolo di sterzata è decisivo per una retromarcia precisa. A controllare lo sterzo ci pensa l'assistente per il rimorchio Trailer Assist. Il conducente deve solamente inserire la retromarcia, premere il pulsante del sistema di assistenza al parcheggio e, con l'aiuto dell'interruttore di regolazione degli specchietti, indicare la direzione che il rimorchio dovrebbe prendere. La vettura sterzerà quindi automaticamente, mentre il conducente dovrà occuparsi di cambio, acceleratore e freni.

L'assistenza per il mantenimento della corsia attiva Lane Assist aiuta a prevenire incidenti causati dall'abbandono involontario della carreggiata e offre un elevato livello di sicurezza su autostrade e strade extraurbane ben strutturate, entro i limiti del sistema. Nel caso in cui la vettura indichi il rischio di abbandonare inavvertitamente la corsia, il Lane Assist invia un avvertimento con un segnale ottico.
A seconda della vettura, il Lane Assist controsterza inoltre in maniera continua e delicata. Se la forza del controsterzo non è sufficiente per mantenere la vettura nella corsia, il conducente viene avvisato anche con una vibrazione sul volante. Se il sistema non rileva per un lungo periodo di tempo alcun movimento di sterzo attivo da parte del conducente, invia attraverso segnali ottici e acustici nella strumentazione un cosiddetto invito a mantenere la vettura in carreggiata e quindi si disattiva.
Il sistema rileva la segnaletica orizzontale sulla carreggiata da una velocità di 60 km/h per mezzo di una telecamera in corrispondenza dello specchietto retrovisore interno; questo vale per le linee continue e la segnaletica a tratti (come la striscia mediana). Il Lane Assist identifica la corsia anche se è presente una sola indicazione. Inoltre, il rilevamento funziona anche in condizioni di oscurità o nebbia. In assenza di segnaletica orizzontale riconoscibile sulla carreggiata il sistema non interviene. L'assistenza per il mantenimento della corsia non interviene inoltre se il conducente, prima di oltrepassare la segnaletica orizzontale, utilizza l'indicatore di direzione.
Il conducente può interrompere facilmente e in qualsiasi momento il Lane Assist e non è esonerato dalla responsabilità di guidare la vettura in maniera consapevole.

L'autonomia indica la distanza percorribile con la batteria completamente carica senza che vengano effettuate ricariche intermedie. L'autonomia effettiva nella prassi varia a seconda dello stile di guida, della velocità, dell'impiego di utenze comfort e utenze secondarie, della temperatura esterna, del numero di passeggeri o del carico e della topografia.

La barra antirollio è costituita da un'asta curva, di solito a forma di U, di diametro compreso tra 10 e 60 millimetri. La parte centrale della “U” è fissata trasversalmente alla scocca della vettura in modo da poter ruotare all'interno di cuscinetti di gomma, le estremità piegate a gomito sono collegate agli organi di sospensione delle ruote. In questo modo le leve generate su un lato hanno un effetto di compensazione sul lato opposto.
Le barre antirollio migliorano la stabilità direzionale e quindi il comportamento di marcia di una vettura. Allo stesso tempo riducono l'inclinazione strutturale della carrozzeria e le oscillazioni laterali. La migliore stabilità direzionale assicura più comfort e sicurezza nella marcia in curva.

La batteria agli ioni di litio è un accumulatore con grande densità di energia. È termicamente stabile. L'effetto memoria è molto raro. In virtù di tali positive proprietà, Volkswagen investe su questa tecnologia.

Questa definizione indica un'auto che non viene alimentata da carburante, bensì da corrente elettrica. In senso stretto si tratta di una denominazione generale, che può essere applicata a veicoli con alimentazione sia a batteria sia a celle a combustibile. Nel linguaggio quotidiano, tuttavia, con “auto elettrica” si indica sempre un veicolo a batteria (BEV), che viaggia esclusivamente utilizzando corrente elettrica.

L'aggettivo “biturbo” aggiunto al motore fa riferimento a due turbocompressori a gas di scarico integrati. Il conducente ottiene quindi una maggiore coppia ai regimi bassi e prestazioni superiori a un regime più alto per una migliore prontezza di risposta del motore.

Vedi anche:
Turbocompressore a gas di scarico

Un differenziale compensa le diverse velocità di rotazione delle ruote degli assi motore.
Quando, percorrendo una curva, le ruote di un asse percorrono distanze diverse, presentano velocità di rotazione diverse. Per esempio, la ruota più esterna alla curva ruota più velocemente di quella interna alla curva. Per compensare la velocità di rotazione delle ruote degli assi motore, nella maggior parte dei casi viene utilizzato un differenziale a ingranaggi conici. Un differenziale di bloccaggio impedisce un eventuale slittamento della ruota, convogliando la forza sulla ruota con la trazione migliore. A tale scopo, la compensazione della velocità di rotazione può essere bloccata manualmente o automaticamente fino al 100%. Su superfici scivolose, per esempio, la forza può essere convogliata fino al 100% sulla ruota con la migliore aderenza alla superficie.
Sulle vetture con trazione integrale, è necessario un ripartitore di coppia che distribuisce la coppia di trazione sugli assi anteriore e posteriore. Poiché gli assi girano a velocità diverse in curva, anche qui è richiesta una compensazione della velocità di rotazione. L'ingranaggio differenziale qui utilizzato è denominato differenziale centrale.

Vedi anche:
Differenziale elettronico a bloccaggio trasversale XDS

Il Bluetooth crea i presupposti per un collegamento wireless con diversi dispositivi mobili come smartphone, computer portatili o palmari (PDA). Il collegamento avviene tramite bande radio tra le unità di trasmissione e quelle di ricezione dei dispositivi, e consente di coprire distanze fino a dieci metri, sufficienti per connettere i singoli dispositivi all'interno della vettura.
A protezione da eventuali intercettazioni della trasmissione di dati, per ogni dispositivo Bluetooth è previsto il cosiddetto “profilo”, un numero di riferimento univoco associato, garantito a livello globale, che serve per identificare i dispositivi destinati a comunicare tra di loro. Per proteggere ulteriormente la trasmissione dei dati è prevista una connessione crittografata a 128 bit che viene nuovamente generata ad ogni processo.
La tecnologia Bluetooth viene utilizzata, tra l'altro, con l'interfaccia per telefono Business.

Il bus di dati serve per lo scambio veloce di tutte le informazioni utili tra sensori, attuatori, centraline ecc. all'interno della vettura. Esso garantisce che, attraverso lo scambio digitale, le informazioni di un sensore vengano inoltrate a più centraline e qui possano quindi essere elaborate. Il rischio di malfunzionamento totale viene significativamente limitato.
Un esempio della modalità di funzionamento è il sensore pioggia: se esso segnala la presenza di pioggia, il bus di dati attiva i tergicristalli, Brake Disc Wiper (tergitura dei dischi freno), ventilazione per il parabrezza e luci.

Con il calcolo dell'itinerario dinamico, il navigatore verifica i rapporti sul traffico relativi a ostacoli, traffico congestionato, ingorghi o blocchi per determinare se sia possibile aggirare una situazione problematica, guidando il conducente su un percorso alternativo ricalcolato.
A tale scopo, il sistema di navigazione si avvale delle informazioni sul traffico inviate dal Traffic Information Channel (TMC).

Vedi anche:
Sistema di navigazione
Traffic Message Channel (TMC)

Il cambio a doppia frizione è costituito da due semicambi indipendenti l'uno dall'altro. Mediante la doppia frizione e due alberi di trasmissione, entrambi i cambi vengono accoppiati al motore, alternativamente a seconda del rapporto innestato. La doppia frizione consente procedure di innesto automatiche, senza interruzione della forza di trazione. Il cambio viene gestito da un cosiddetto modulo meccatronico, nel quale sono integrati la centralina elettronica del cambio, diversi sensori e l'azionamento idraulico in un'unica unità compatta.

Il cambio DSG a doppia frizione comprende due programmi di guida: la modalità Normal e la modalità Sport. In modalità Sport, il DSG tiene più a lungo le marce prima di passare alla marcia successiva, e all'occorrenza scala marcia anticipatamente. È anche possibile cambiare marcia manualmente; per farlo in modo particolarmente sportivo, è disponibile l'interruttore Tiptronic sul volante multifunzione. L'innesto della frizione è sempre completamente automatico. Il DSG a sei rapporti è adatto per motorizzazioni più potenti e coppie superiori a 250 Nm. La doppia frizione è composta da due frizioni a lamelle in bagno d'olio.
Il DSG a sette rapporti è disponibile in due diverse specifiche:

• Per motori più piccoli la coppia massima è di 250 Nm. La doppia frizione funziona a secco senza bagno d'olio.
• Per motori con carichi elevati la coppia massima è di 600 Nm. Questo DSG è quindi concepito per coppie massime elevate.

Car-Net App-Connect consente di collegare comodamente lo smartphone all'impianto radio Composition Media e ai sistemi di navigazione Discover Media e Discover Pro. In tal modo è possibile utilizzare determinate App del telefono cellulare mediante il touchscreen.
Car-Net App-Connect integra tre interfacce per il collegamento di smartphone: Android Auto™ di Google e Apple CarPlay™.
Sono compatibili tutti gli attuali smartphone a partire da Android 5.0 e Apple iOS 8.1.

Car-Net Cam-Connect è un'App che consente di visualizzare un fermoimmagine del vano posteriore sul display del sistema infotainment durante la marcia. Quando la vettura procede a passo d'uomo o è ferma, l'App mostra perfino un video.
Il presupposto necessario è l'integrazione di una videocamera GoPro®.

I servizi Car-Net Guide&Inform offrono le informazioni più utili per i tuoi viaggi. Guide & Inform comprende informazioni sul traffico online, importazione online delle destinazioni, ricerca online delle destinazioni speciali, notiziari, informazioni meteo e inserimento di destinazioni personali.

Car-Net Security&Service offre l'accesso mobile a dati rilevanti sulla vettura, mettendoli a disposizione anche su un portale web.
Di seguito una panoramica delle funzioni utili del pacchetto di servizi:

• Bloccaggio o sbloccaggio della vettura, anche da remoto, in tutta facilità tramite smartphone.
• Memorizzazione e ricerca della posizione di parcheggio
• Controllo dello stato della vettura, come chilometraggio e capacità del serbatoio, dallo smartphone
• Avviso antifurto tramite e-mail o notifica push
• Chiamata di soccorso automatica con invio di dati e posizione della vettura e numero di persone (in caso di incidenti con attivazione degli airbag)  

Nel caso del catalizzatore ad accumulo di NOx, gli ossidi di azoto vengono depositati in modo continuo su una superficie di accumulo costituita prevalentemente da un composto del bario.
Quando il catalizzatore raggiunge lo stato di caricamento finale viene rigenerato. Gli ossidi di azoto immagazzinati vengono rimossi dalla struttura di stoccaggio e convertiti in componenti azoto (N2) e anidride carbonica (CO₂). Scarico di NOx e conversione avvengono separatamente. Per avviare la rigenerazione viene impostata la quantità d'aria (λ < 1). Le sostanze di riduzione utilizzate sono i componenti presenti nel gas di scarico, monossido di carbonio (CO) e idrocarburi (HC).

Vedi anche:
Catalizzatore SCR

I motori Diesel funzionano con eccesso di aria, pertanto i gas di scarico non possono essere sottoposti a post trattamento mediante il catalizzatore a tre vie. L'impiego della regolazione Lambda risulta quindi tecnicamente escluso.
Attraverso l'ossidazione e la riduzione, il catalizzatore a ossidazione converte le sostanze nocive prodotte attraverso la combustione, idrocarburi (HC) e monossido di carbonio (CO), nelle sostanze atossiche anidride carbonica (CO₂) e acqua (H₂O).

Vedi anche:
Catalizzatore

Il catalizzatore SCR (Selective Catalytic Reduction) converte selettivamente i componenti di scarico, gli ossidi di azoto (NOx), in azoto (N₂) e acqua (H₂O) evitando la formazione indesiderata di prodotti secondari. La conversione avviene utilizzando una preparazione sintetica acquosa a base di urea, per es. AdBlue® (ISO 22241-1 / AUS 32), che viene aggiunta in un serbatoio supplementare. A seconda della vettura, il cliente deve provvedere anche al rifornimento di AdBlue® autonomamente oppure a cura dell'officina convenzionata, tra gli intervalli di manutenzione. Il dosaggio dipende dal flusso dei gas di scarico; in combinazione con un sensore NOx posizionato dietro il catalizzatore SCR, la centralina di gestione del motore assicura il dosaggio esatto.

Vedi anche:
AdBlue®
Catalizzatore ad accumulo di NOx

Nell'uso comune, il termine “catalizzatore” si riferisce al sistema completo di depurazione catalitica dei gas di scarico nei veicoli a motore. Contiene un efficace materiale catalizzatore chimico (di solito metalli nobili come platino e rodio), materiale di supporto ceramico o metallico, un alloggiamento e, a seconda della tipologia, vari dispositivi di regolazione per il controllo del processo. A seconda della configurazione, il catalizzatore ossida il monossido di carbonio in biossido di carbonio, gli idrocarburi in biossido di carbonio e acqua e/o riduce gli ossidi di azoto in azoto e ossigeno gassoso. I catalizzatori efficaci riducono le sostanze nocive presenti nei gas di scarico fino al 90 percento.
Per le automobili vengono utilizzati catalizzatori a tre vie (motori benzina), catalizzatori di ossidazione, catalizzatori ad accumulo di NOx e sistemi SCR (motori Diesel), in funzione della motorizzazione con un massimo di due catalizzatori principali e quattro precatalizzatori. Per svolgere la propria funzione in modo efficiente, il catalizzatore a tre vie richiede una determinata temperatura di esercizio. Pertanto vengono utilizzati precatalizzatori in prossimità del motore che riducono le emissioni inquinanti già durante la fase di riscaldamento del motore.
La sonda Lambda regola la composizione ottimale per la conversione della miscela benzina-aria in combinazione con la centralina motore.

Vedi anche:
Sonda Lambda
Catalizzatore a ossidazione
Catalizzatore ad accumulo di NOx
Catalizzatore SCR

Se si ricarica l'auto elettrica a casa utilizzando la wallbox, disponibile a richiesta, nel proprio posto auto coperto o in garage, è sufficiente collegare il cavo di ricarica con la spina alla presa di ricarica del veicolo. La ricarica inizia automaticamente non appena viene stabilito il collegamento L'operazione è la stessa anche quando si utilizzano le stazioni che vengono messe a disposizione, per esempio, da molte aziende ai loro dipendenti. In tal caso, il cavo di ricarica è spesso già stabilmente installato. In alcune stazioni di ricarica pubbliche, al contrario, non vi sono cavi di ricarica. Occorre pertanto utilizzare il cavo di ricarica offerto in dotazione con il veicolo.

L'accumulatore allo stato solido – o anche batteria solida – è una speciale tipologia di accumulatore, nel quale sia i due elettrodi sia l'elettrolita sono realizzati come materiale solido. Grazie al potenziale impiego di anodi al litio metallico è possibile ottenere notevoli vantaggi rispetto alle tradizionali batterie agli ioni di litio.

La cellula abitacolo è lo spazio in cui si trovano i passeggeri. Forma una sorta di gabbia di sicurezza “rigida” e, contrariamente alle zone di deformazione (“zone di accartocciamento”) della carrozzeria, questa è difficile da deformare e può quindi proteggere lo spazio di sopravvivenza degli occupanti in caso di incidenti. Il comportamento della cellula abitacolo viene ottimizzato, tra l'altro, a seguito dello svolgimento di crash test.

Vedi anche:
Crash test

La centralina degli airbag rileva e valuta un impatto attivando il rispettivo sistema di ritenuta in base al tipo e alla gravità dell'incidente. Fino a sei sensori di accelerazione esterni (sensori di collisione) forniscono informazioni alla centralina.
La centralina degli airbag è dotata di sensori di accelerazione per l'asse longitudinale, trasversale e verticale della vettura. La centralina dispone inoltre di un sensore di velocità angolare che registra la torsione della vettura lungo il suo asse longitudinale. I sensori della centralina servono a valutare i segnali inviati dagli altri sensori e ad allinearli, consentendo alla centralina stessa di valutare l'orientamento dell'incidente e la gravità, attivando i rispettivi sistemi di ritenuta. Attraverso le uscite dei segnali di collisione la centralina è collegata con altri sistemi bus CAN, in modo da agevolare la localizzazione e il soccorso dei passeggeri dopo l'incidente.
L'ampia ricerca e il costante perfezionamento promossi da Volkswagen hanno portato l'ottimizzazione dei sistemi di ritenuta a un livello tale da offrire una protezione ottimale nelle tipologie di incidente più diverse. L'attivazione a due stadi degli airbag frontali in base alla gravità dell'incidente consente un'ulteriore riduzione del rischio di lesioni per conducente e passeggero anteriore. Il sistema è in grado di distinguere tra un incidente e un forte urto, che può verificarsi per esempio a causa di pietrisco o di una buca profonda, evitando l'attivazione dei sistemi di ritenuta in assenza di impatto.

Il compito primario della centralina di gestione motore è coordinare tutti i parametri al fine di garantire un funzionamento il più possibile economico del motore con emissioni ridotte.
La regolazione della centralina di gestione motore viene effettuata tenendo conto di regime, temperatura del motore, tipo di carburante (trasmesso dal sensore di detonazione) e posizione del pedale dell'acceleratore. La centralina elabora tutte le informazioni ricevute, trasmettendo segnali alle singole unità. Per elaborare la molteplicità dei dati sono necessari processori da 16 o 32 bit.
A seconda del tipo di motore, vengono controllati per esempio punto di accensione, quantità di iniezione, tempo di iniezione, circuito di ricircolo dei gas di scarico, posizione della valvola a farfalla, posizione del collettore di aspirazione, turbina a geometria variabile (con turbocompressore a gas di scarico) e regolazione dell'albero a camme. In caso di variazioni rispetto al normale funzionamento, le relative informazioni vengono salvate nella memoria dei guasti e possono così essere consultate durante la successiva manutenzione.

Vedi anche:
Sensore di detonazione
Acceleratore elettronico (E-Gas)
Turbocompressore a gas di scarico

La chiusura centralizzata con radiocomando garantisce il massimo comfort; essa utilizza un segnale radio per bloccare e sbloccare tutte le porte e il portellone del bagagliaio. A seconda dell'allestimento, lo sbloccaggio può anche essere limitato alla porta del conducente tramite una semplice impostazione (apertura di una sola porta).
L'accesso allo sportello del serbatoio è controllato automaticamente dai comandi della chiusura centralizzata. Se necessario, il portellone del bagagliaio può essere aperto singolarmente tramite un tasto separato presente sul radiocomando. Le serrature della vettura sono progettate in modo tale che, dopo il bloccaggio con il radiocomando, anche l'apertura tramite la leva interna della porta non sia più possibile, migliorando notevolmente la protezione antifurto. Il pulsante di blocco nell'abitacolo offre una protezione aggiuntiva contro i tentativi di aggressione: premendo brevemente un tasto, il conducente può bloccare contemporaneamente tutte le porte e il portellone del bagagliaio dall'interno in caso di pericolo.
L'accesso al bagagliaio viene bloccato dalla chiusura centralizzata non appena la vettura parte, impedendo accessi non autorizzati ai semafori o in coda. Il blocco viene automaticamente rilasciato non appena la chiave di accensione viene rimossa o qualcuno lascia la vettura.
Inoltre, può essere attivato anche il blocco completo automatico a seconda della velocità, che blocca tutte le portiere e il bagagliaio non appena la vettura procede a una velocità superiore a 15 km/h. Anche lo sbloccaggio avviene quindi automaticamente dopo che la chiave di accensione è stata rimossa o uno degli occupanti apre una porta.

Il WLTP misura il ciclo di guida con una velocità massima di 10 km/h superiore a quella del NEDC. La misurazione prevede quattro fasi: fino a 60, 80, 100 e 130 km/h. Inoltre la velocità media è pari a circa 47 km/h, anche in questo caso quindi ben al di sopra del valore del NEDC (circa 33 km/h). Il ciclo di marcia WLTP dura circa 30 minuti, rispetto ai soli 20 del NEDC. La lunghezza del percorso è di 23 km invece di 11. Per il test, nella camera dei test è prescritta una temperatura di 23 °C, fino ad oggi il ciclo NEDC prescriveva da 20° a 30 °C. I punti di innesto non sono più indicati staticamente, ma possono essere scelti liberamente per ciascun veicolo. Diversamente dal ciclo NEDC, il WLTP prende in considerazione anche specifici equipaggiamenti a richiesta relativamente al peso, all'aerodinamica e al fabbisogno della rete di bordo (corrente di riposo). Gli equipaggiamenti a richiesta ad elevato consumo di corrente, come il climatizzatore o il riscaldamento dei sedili, sono esclusi dal metodo di controllo.
Il WLTP prevede 3 classi di rapporto peso/potenza:

• Classe 1: fino a 22 chilowatt inclusi per 1.000 kg di peso del veicolo
• Classe 2: fino a 34 chilowatt inclusi per 1.000 kg di peso del veicolo
• Classe 3: da 35 chilowatt per 1.000 kg di peso del veicolo

I veicoli tipici dell'UE di solito presentano per la maggior parte un rapporto peso/potenza superiore a 34 kW/t e sono quindi inclusi quasi senza eccezioni nella classe 3. Monovolume e MPV possono anche appartenere alla classe 2.

Per l'omologazione dei nuovi modelli di veicoli, il legislatore prescrive procedure di prova standardizzate. Vengono misurate le emissioni di gas di scarico, i consumi e le emissioni di CO₂ o, nel caso delle auto elettriche, l'autonomia. In passato, nell'Unione Europea queste misurazioni venivano effettuate sulla base del Nuovo ciclo di guida europeo (NEDC, dall'inglese New European Driving Cycle). A partire da settembre 2018 tale norma è stata sostituita dal WLTP (Worldwide harmonized Light vehicles Test Procedure), un metodo di controllo armonizzato a livello mondiale. Il WLTP ha lo scopo di fornire ai clienti valori più realistici di consumi di corrente e autonomie. Il nuovo ciclo di test è notevolmente più lungo e le procedure da adottare sono estremamente più complesse di quelle precedenti.

Per l'omologazione dei nuovi modelli di veicoli, il legislatore prescrive procedure di prova standardizzate. Vengono misurate le emissioni di gas di scarico, i consumi e le emissioni di CO₂ o, nel caso delle auto elettriche, l'autonomia. In passato, nell'Unione Europea queste misurazioni venivano effettuate sulla base del Nuovo ciclo di guida europeo (NEDC, dall'inglese New European Driving Cycle). A partire da settembre 2017 tale norma è stata sostituita dal WLTP (Worldwide Harmonized Light-Duty Vehicles Test Procedure), un metodo di controllo armonizzato a livello mondiale.

WLTP sta per Worldwide harmonized Light vehicles Test Procedure ed è la procedura di prova armonizzata a livello mondiale destinata ai veicoli commerciali leggeri per la misurazione di emissioni di gas di scarico, consumi ed emissioni di CO₂ o dell'autonomia nel caso delle auto elettriche. Rispetto al passato questa procedura di controllo è molto più vicina al comportamento di guida quotidiano e ha lo scopo di rendere i risultati (e con essi anche i veicoli stessi) raffrontabili a livello mondiale. Dal 1° settembre 2018, i dati relativi ai gas di scarico e ai consumi per tutti i (nuovi) veicoli devono essere indicati secondo la procedura WLTP.

Vedi anche:
NEDC
RDE

Il sistema di protezione degli occupanti essenziale è la cintura di sicurezza automatica a tre punti.
Il suo compito è di trattenere gli occupanti fissi sul sedile in caso di incidente per far sì che vengano rallentati nel modo più uniforme possibile insieme alla cellula abitacolo, evitando che vengano esposti a forze elevate e incontrollate.
L'avvolgitore automatico consente di indossare facilmente le cinture offrendo il massimo comfort con le dimensioni del corpo e le posizioni di seduta più diverse. I pretensionatori compensano l'allentamento della cintura tendendola in caso di impatto in modo che aderisca perfettamente al corpo. Il limitatore di forza riduce la forza massima della cintura e quindi il rischio di lesioni agli occupanti nella parte superiore del corpo. Soprattutto per i passeggeri anteriori, il suo effetto è supportato dall'interazione con pretensionatori e airbag.

Vedi anche:
Airbag
Limitatore di forza
Pretensionatore
Sistema di ritenuta

Il climatizzatore è costituito essenzialmente da impianto di refrigerazione, unità di riscaldamento e ventilazione e completa il sistema di aerazione di una vettura.
Per i propri modelli Volkswagen offre sia il climatizzatore semiautomatico sia il climatizzatore automatico “Climatronic”.
Il “Climatronic” regola la temperatura interna in base alla temperatura desiderata preselezionata, con regolazione automatica della velocità della ventola e attivazione delle valvole di distribuzione dell'aria, offrendo così praticamente tutte le condizioni climatiche e di funzionamento necessarie per creare un clima piacevole con flusso d'aria il più possibile senza correnti all'interno del vano passeggeri. Il sistema di controllo elettronico del “Climatronic” registra tutte le interferenze e i fattori di influenza importanti come la posizione del sole, i raggi solari e la temperatura esterna per fornire una quantità minore o maggiore di aria fresca.
Collegando la centralina nel bus di dati CAN, sono disponibili ulteriori dotazioni comfort: la modalità di ricircolo automatico dell'aria con lavacristalli attivati ​​o retromarcia inserita evita che i passeggeri percepiscano odori sgradevoli nell'abitacolo. La regolazione della velocità della ventola con regolazione automatica della temperatura d'uscita dell'aria, riduce il livello di rumorosità quando si procede lentamente.
Inoltre, il “Climatronic” attiva la funzione di sbrinamento con i finestrini appannati o ghiacciati con la semplice pressione di un tasto. Con funzionamento della ventola a potenza elevata, tutto il flusso d'aria è diretto verso l'interno del finestrino. Se la temperatura esterna è superiore a 2,5 °C, l'impianto di raffreddamento si accende per seccare l'aria.
Il “Climatronic” di Volkswagen garantisce così un maggiore benessere degli occupanti, più comfort e una migliore visibilità. Una piacevole regolazione della temperatura mantiene la capacità di concentrazione e reazione del conducente.
A seconda della vettura, vengono utilizzate varie dotazioni:

• Climatizzatore con regolazione della temperatura a 1 zona
• Climatizzatore con regolazione della temperatura a 2 zone:
  divide il vano passeggeri in due zone climatiche. Il conducente e il passeggero anteriore possono scegliere autonomamente la temperatura desiderata.
• Climatizzatore con regolazione della temperatura a 3 zone:
  conducente, passeggero anteriore e passeggeri del vano posteriore possono impostare autonomamente la propria temperatura.
• Climatizzatore “Air Care Climatronic” con regolazione della temperatura a 2 o 3 zone

(Un filtro attivo biogenico che blocca le spore fungine e gli allergeni più piccoli).

La climatizzazione autonoma a motore spento riscalda l'abitacolo mantenendo i cristalli puliti durante l'inverno. Nelle giornate calde, la climatizzazione autonoma a motore spento funziona come ventilazione autonoma a motore spento, soffiando aria fresca all'interno della vettura parcheggiata.
L'ora di avvio e la durata della fase di riscaldamento possono essere comodamente regolate nella strumentazione tramite la leva del piantone dello sterzo. Oltre all'attivazione tramite la funzione timer, la climatizzazione autonoma a motore spento può anche essere attivata tramite il pulsante di riscaldamento istantaneo del climatizzatore o il radiocomando (portata fino a 600 metri).
Con la preselezione nella strumentazione si determina se l'abitacolo viene riscaldato oppure ventilato quando le temperature esterne sono elevate. La climatizzazione autonoma a motore spento assicura anche prima di partire un clima piacevole all'interno della vettura, indipendentemente dalla stagione.

Vedi anche:
Climatizzatore

L'anidride carbonica (CO₂) è un gas incolore e inodore, prodotto dai processi di combustione. Come composto chimico di carbonio e ossigeno, la CO₂ è considerata la causa principale dell'effetto serra e del riscaldamento globale.

Il coefficiente cx è il valore di resistenza aerodinamica. Viene definito nella galleria del vento e comprende le caratteristiche aerodinamiche di una vettura. Questo valore descrive come parametro comparativo quanto è favorevole la conformazione dei corpi, indipendentemente dalle rispettive dimensioni.
Il coefficiente cx varia in base a diversi fattori, come per esempio la forma della carrozzeria (berlina, station wagon o due volumi). Le dimensioni compatte di giunzioni e fessure limitano la formazione di vortici favorendo una bassa resistenza aerodinamica. Anche la conformazione del sottoscocca può influire sul coefficiente cx.
Minore è questo valore, più aerodinamica sarà una vettura. Si può definire con precisione l'aerodinamica solamente quando vengono indicati il coefficiente cx e la superficie frontale dell'autoveicolo (la proiezione della sua vista anteriore su una superficie). Una vettura compatta può presentare un coefficiente cx peggiore rispetto ad una berlina di grandi dimensioni, tuttavia per via della propria superficie frontale ridotta la sua resistenza aerodinamica può essere minore.

Vedi anche:
Aerodinamica

L'aria necessaria per la combustione all'interno del motore fluisce attraverso il condotto di aspirazione verso la valvola di aspirazione. Sulla lunghezza del condotto di aspirazione sono richiesti requisiti diversi, in realtà contraddittori, in diverse condizioni di prestazione del motore. Questo è l'unico modo per garantire la massima velocità di afflusso dell'aria possibile e un riempimento ottimale del cilindro a tutti i regimi. Mentre la coppia dovrebbe essere disponibile il più rapidamente possibile ai regimi bassi, il che si ottiene al meglio con un condotto di aspirazione lungo, la massima erogazione di potenza ai regimi elevati richiede configurazioni dei condotti di aspirazione corte. Il collettore di aspirazione soddisfa entrambi i requisiti grazie ad un sistema di valvole a controllo elettronico che consente di convogliare l'aria ai bassi regimi nel percorso lungo del condotto di aspirazione, mentre ai regimi elevati è disponibile il percorso breve.

I comandi gestuali consentono di gestire i sistemi infotainment predisposti in modo ancora più semplice e comodo. Esiste infatti un'intera serie di voci di menu che può essere controllata con un semplice gesto. Basta per esempio un movimento della mano per cambiare stazione radio.

Il comando automatico delle luci di marcia assicura sempre un'illuminazione ottimale della vettura, senza che il conducente debba attivare o disattivare manualmente le luci di marcia. Il sistema garantisce al conducente un notevole aumento di comfort e sicurezza.
Per esempio, le luci di marcia si attivano automaticamente grazie a un sensore crepuscolare quando si fa buio oppure in galleria. Le luci di marcia vengono attivate anche in caso di pioggia (tergitura continua per più di cinque secondi) o a velocità sostenuta (oltre 140 km/h per più di 10 secondi). Riducendo la velocità o disattivando i tergicristalli, il sistema disattiva automaticamente le luci di marcia dopo un breve periodo. In questo modo la vettura risulterà maggiormente visibile per gli altri utenti della strada.

La compensazione delle raffiche di vento laterali assicura più comfort e sicurezza al servosterzo elettromeccanico (EPS) di Volkswagen. Questa dotazione comfort supporta il conducente in caso di venti laterali costanti o di carreggiata inclinata su un lato. Se la centralina dell'EPS registra un intervento di controsterzo costante da parte del conducente, il servosterzo si regola e compensa automaticamente. Il fatto che il conducente non debba più controsterzare attivamente agevola la guida e aumenta significativamente il comfort.

Vedi anche:
Servosterzo elettromeccanico

Il computer di bordo fornisce costantemente informazioni al conducente sul consumo di carburante istantaneo o medio, tramite un display nella plancia. Elaborando queste informazioni il computer di bordo calcola l'autonomia rimanente con il livello attuale di carburante. Grazie a questi dati il conducente può disporre di importanti riferimenti per adottare uno stile di guida il più possibile efficiente e parco nei consumi.
È possibile richiamare poi ulteriori dati sulla velocità media o il tempo di percorrenza globale.

Un veicolo designato come concept car o show car è destinato alla presentazione di uno studio di progettazione in campo automobilistico e non alla vendita. Di norma, i prototipi vengono presentati ad un pubblico specializzato in occasione di saloni dell'automobile e mostrano una visione del futuro in campo automotive.

Sono due le tipologie di connettore di ricarica che si sono ormai affermate: spina Mennekes e spina Combo 2.
La “spina Mennekes” (tipo 2, nell'immagine a destra) è prevista per la ricarica lenta e corrisponde allo standard europeo per la ricarica CA. Molte delle stazioni di ricarica CA pubbliche sono dotate di almeno una presa di tipo 2.
Il tipo di connettore denominato “spina Combo 2” (nell'immagine a sinistra) è lo standard per la ricarica rapida CC in Europa. Grazie a contatti supplementari, assicura la ricarica rapida CC presso stazioni di ricarica pubbliche a partire da una potenza di ricarica CC di oltre 22 kW.

La coppia è la forza che agisce su un punto di articolazione in corrispondenza di un braccio di leva (coppia = forza x braccio di leva). L'unità fisica per indicare la coppia è il Newtonmetro (Nm).
I motori moderni dovrebbero fornire la coppia massima possibile ai regimi inferiori e in una gamma di regimi più ampia possibile.
Un ottimo esempio è l'andamento della coppia del motore Twincharger 1.4 TSI: coppia elevata già a bassi regimi (250 Nm a 1.500 giri) e andamento costante fino ai regimi di rotazione elevati (fino a 4.500 giri). Questo assicura una grande potenza in partenza e in sorpasso e quindi un piacere di guida elevato.

La corrente ecologica è corrente elettrica priva di CO₂ certificata proveniente da fonti rinnovabili, come impianti solari, eolici o centrali idroelettriche.  

Progettazione e ingegneria dei materiali finalizzata alla riduzione del peso.  Grazie alla costruzione con materiali leggeri, è possibile ridurre il consumo di corrente e incrementare l'autonomia elettrica. La costruzione con materiali leggeri può inoltre migliorare le prestazioni su strada.

I crash test servono nello sviluppo di nuove vetture per determinare la migliore protezione possibile per gli occupanti. Per le vetture di serie successive, le rispettive vetture pre-serie vengono già preventivamente sottoposte a test che simulano le diverse modalità di incidente.
Prima del test reale, la simulazione avviene al computer: è l'impatto virtuale. Ne risultano importanti informazioni sugli effetti combinati dei componenti nel peggiore dei casi. Gli elementi da armonizzare sono:

• Rigidità della cellula abitacolo
• Cicli di accelerazione risultanti
• Sistemi di protezione dei passeggeri adattati

I risultati di tutti i crash test costituiscono il presupposto per il processo di sviluppo continuo finalizzato al miglioramento continuo della sicurezza passiva. Il processo coinvolge, oltre ad ingegneri, anche medici specializzati in traumatologia e ricercatori nell'ambito degli incidenti stradali.

Vedi anche:
Sicurezza passiva
Euro NCAP

I vetri isolanti termoisolanti e riflettenti l'infrarosso assicurano un clima interno piacevole, riducendo il riscaldamento dell'abitacolo a temperature esterne elevate e favorendo il benessere degli occupanti. Inoltre, quando si utilizza un climatizzatore, i consumi vengono ridotti perché è necessaria meno energia per diminuire la temperatura fino a quella desiderata. Il risultato è una riduzione dei costi.

Il Cruise Control con regolazione automatica della distanza (ACC) misura mediante specifici sensori la distanza e la velocità relativa dei veicoli che precedono.
Il conducente imposta la distanza temporale desiderata rispetto al veicolo che precede e la velocità. Quando la vettura viaggia dietro un altro veicolo, ove richiesto, l'indicatore multifunzione visualizza distanza effettiva e distanza impostata per consentire un confronto.
Un sensore monitora costantemente la zona antistante la vettura. Con il pedale dell'acceleratore il conducente può interrompere la regolazione ACC e accelerare maggiormente. Se viene premuto il pedale del freno, la funzione ACC viene immediatamente disattivata. Tutte le segnalazioni inviate dal sistema vengono visualizzate sul display multifunzione centrale.
In abbinamento ad un cambio DSG, l'ACC frena la vettura, per esempio in colonna o in coda, fino all'arresto completo. A seconda della situazione, l'ACC si riavvia autonomamente entro un periodo di tempo definito.
In base all'allestimento, l'ACC è in grado di attivarsi fino a una velocità di 160 km/h o 210 km/h (con Touareg fino a 250 km/h).

Vedi anche:
Sistemi di assistenza alla guida
Sistema di controllo perimetrale Front Assist

Il cruise control è uno strumento elettronico utile per il controllo della velocità della vettura.
Il sistema salva e mantiene la velocità impostata dal conducente, che può quindi aumentarla o diminuirla manualmente di un valore definito per un breve periodo per poi, se lo si desidera, tornare all'ultima velocità memorizzata.
Il cruise control si disattiva premendo il tasto di comando “Off” oppure il pedale del freno o della frizione. Il cruise control assicura al conducente un aumento significativo del comfort, in particolare nei lunghi viaggi a velocità costante. Inoltre, garantisce il rispetto di una determinata velocità (per es. in corrispondenza dei cantieri in autostrada) e riduce il rischio di superare i limiti.

^{Nota: In condizioni di traffico intenso e condizioni stradali sfavorevoli (superficie scivolosa, umida, ecc.), il cruise control non deve essere utilizzato per motivi di sicurezza.}

Vedi anche:
Cruise control con regolazione automatica della distanza (ACC)

Per compensare le diverse velocità degli assi posteriore e anteriore risultanti da diversi raggi di curvatura o generate durante la guida in fuoristrada, con la trazione integrale (4MOTION) è previsto un ripartitore di coppia con funzione di differenziale in grado di prevenire la tensione nella catena cinematica e di distribuire le forze motrici, entro i limiti del sistema. Le ruote con i migliori rapporti di trazione possono quindi ricevere più potenza.
Per rispondere alle diverse esigenze, con la trazione 4MOTION vengono utilizzate diverse configurazioni:

• Frizione per trazione integrale o
• Differenziale Torsen

Vedi anche:
4MOTION
Differenziale Torsen
Frizione per trazione integrale

Il differenziale elettronico a bloccaggio trasversale XDS è un ampliamento della funzione EDS.
Tuttavia l'XDS non reagisce allo slittamento in trazione, bensì alla riduzione del carico sulla ruota anteriore interna alla curva in caso di marcia in curva veloce. Utilizzando l'idraulica dall'ESC, l'XDS applica pressione alla ruota interna alla curva per impedirne il pattinamento. Viene conseguentemente migliorata la trazione e viene ridotta la tendenza al sottosterzo. Il livello di pressione si muove in un campo compreso tra 5 e 15 bar circa. L'intervento viene percepito dal conducente in modo simile al bloccaggio del differenziale regolato, sebbene con intensità inferiore. Grazie al preciso sviluppo della pressione su un solo lato della vettura, il comportamento in curva diviene ancora più sportivo, veloce e controllato.

Il differenziale Torsen è un componente della trazione integrale 4MOTION. È un differenziale intermedio autobloccante meccanico che regola la forza tra l'asse anteriore e quello posteriore a seconda delle esigenze.

Vedi anche:
4MOTION

Una nuova dimensione di ascolto è l'obiettivo del Digital Sound Processing di Volkswagen. Un apposito algoritmo è in grado di controllare i suoni all'interno della vettura per offrire ad ogni occupante un'esperienza sonora equamente bilanciata. Il suono viene distribuito intorno all'ascoltatore come in una sala da concerto. L'effetto spaziale ne risulta ottimizzato anche con sorgenti stereo convenzionali, che vengono convertite per la riproduzione in diversi canali audio separati.

Essendo un'unità di informazioni compatta, il display multifunzione nel campo visivo diretto del conducente offre comfort e sicurezza. Le informazioni relative alla vettura vengono acquisite a colpo d'occhio, in modo che il conducente possa concentrarsi sulla strada.

Il dispositivo di assistenza al parcheggio Park Assist guida automaticamente la vettura nei parcheggi sia in posizione trasversale rispetto alla carreggiata che in posizione parallela e, nel secondo caso, è anche in grado eseguire autonomamente la manovra di uscita dal parcheggio.
Il sistema supporta il conducente eseguendo autonomamente i movimenti del volante ottimali per parcheggiare la vettura in retromarcia o in avanti (parcheggi in posizione trasversale, a seconda della vettura) seguendo la traiettoria ideale. La misurazione dello spazio di parcheggio, la determinazione della posizione di partenza e i movimenti dello sterzo vengono eseguiti automaticamente dal Park Assist: il conducente deve solo accelerare e frenare, mantenendo sempre il controllo sulla vettura.
Il conducente attiva il dispositivo di assistenza al parcheggio premendo il tasto separato Park Assist nella consolle centrale, e procede lungo la strada ad una velocità massima di 40 km/h e ad una distanza dal ciglio tra 0,5 e 1,5 m. Passando, il Park Assist esegue la scansione del lato destro e anche di quello sinistro, per es. nelle strade a senso unico, alla ricerca dei parcheggi disponibili. Impostando l'indicatore di direzione, il conducente decide su quale lato della strada desidera parcheggiare. Se l'assistente individua uno spazio di parcheggio che sia almeno 0,8 m più lungo della vettura (a seconda della vettura stessa), sul display multifunzione viene visualizzato il messaggio “parcheggio rilevato”. Il conducente viene indirizzato nella posizione di partenza corretta e gli viene chiesto di inserire la retromarcia. Con l'innesto della retromarcia, il dispositivo di assistenza al parcheggio assume il controllo dello sterzo e si attiva l'azionamento automatico dello sterzo. Sul display multifunzione viene visualizzato il messaggio corrispondente “Intervento sullo sterzo attivo! Attenzione alla zona circostante!”. Accelerando con prudenza, la vettura si parcheggia nello spazio. Un segnale acustico del sistema di ausilio al parcheggio e i messaggi visualizzati sul display multifunzione annunciano che la manovra in retromarcia si è conclusa. Altre immagini sul display invitano il conducente a spostarsi in avanti ed eventualmente di nuovo in retromarcia. Il numero di manovre di parcheggio dipende dalla lunghezza e dalla larghezza del parcheggio e dall'area di manovra disponibile. Più corti e piccoli sono gli spazi e minore l'area di manovra, più manovre saranno necessarie. Il sistema riconosce spazi di parcheggio di qualsiasi tipo (per es. in curva, sui cordoli di marciapiedi o tra gli alberi).
Il conducente può prendere il controllo in qualsiasi istante interrompendo il Park Assist.

Vedi anche:
Sistema di ausilio al parcheggio
Sistemi di assistenza alla guida

Il dispositivo di assistenza alla controsterzata è una funzione di sicurezza implementata dal servosterzo elettromeccanico: in situazioni critiche indica al conducente la direzione in cui deve sterzare per stabilizzare l'auto. Naturalmente la vettura non sterza autonomamente con questa funzione, ma rende la sterzata nella giusta direzione più semplice rispetto a quella sbagliata.

Vedi anche:
Servosterzo elettromeccanico

“e-Remote” è paragonabile ad un telecomando e offre accesso alle principali funzioni dei modelli elettrici o ibridi Volkswagen. Tale accesso avviene dal proprio computer oppure, grazie alla app Car-Net, anche comodamente tramite lo smartphone.

I sedili anteriori con funzione Easy Entry agevolano l'accesso ai sedili posteriori nelle vetture a due porte, grazie al sedile anteriore che può essere spostato molto in avanti e allo schienale che può essere piegato in avanti.
Una funzione Memory aumenta il comfort perché i sedili anteriori tornano poi nella posizione iniziale.

Vedi anche:
Easy Fold

La funzione Easy Fold agevola l'accesso nelle vetture con più file di sedili. I due sedili esterni della seconda fila di sedili possono essere ripiegati in avanti con un semplice gesto.

Vedi anche:
Easy Entry

Con la funzione di apertura senza contatto del portellone del bagagliaio, un semplice movimento con il piede attiva dei sensori supplementari installati nella parte posteriore del veicolo che riconoscono la chiave, consentendo al sistema di aprire automaticamente il bagagliaio.
A seconda del modello, Easy Open è disponibile a richiesta come parte del sistema Keyless Access o Kessy (Keyless Entry Start and exit SYstem), il sistema di chiusura e avviamento automatici di Volkswagen.

Vedi anche:
Keyless Access

La sostenibilità comprende tutte le misure volte a salvaguardare e preservare le risorse naturali. Proteggere l'ambiente impedisce già l'insorgere di effetti negativi come il rumore e le emissioni attraverso una pianificazione lungimirante o le nuove tecnologie (vernici idrosolubili, centralina di gestione motore avanzata, stile di guida efficiente nei consumi).
La protezione ambientale proattiva evita l'impatto negativo di potenziali pericoli già presenti (come il trattamento delle acque reflue, i catalizzatori, l'isolamento acustico). Nell'ingegneria automobilistica, la protezione dell'ambiente inizia con la pianificazione e la costruzione di nuovi veicoli e impianti di produzione e passa per il recupero e il riciclaggio dei materiali installati o usati. Attraverso un uso parco nei consumi e ponderato, il conducente può dare il proprio contributo anche durante la fase di utilizzo.

L'effetto memoria indica la perdita di capacità di alcuni tipi di accumulatori che non sono stati scaricati completamente prima della ricarica. Si parte dal presupposto che la batteria “ricordi” il fabbisogno energetico che deve soddisfare. Con il passare del tempo, quindi, la batteria non fornisce più la sua quantità di energia originale, ma solo quella necessaria sulla base dei precedenti cicli di scaricamento. Con le moderne batterie agli ioni di litio, tuttavia, questo effetto non dovrebbe più verificarsi.

L'Emergency Assist si attiva in caso di inattività del conducente. Se il conducente non effettua alcun intervento sullo sterzo, il sistema lo esorta a riprendere la guida mediante segnali acustici, ottici e tattili (colpo di freni).
Se un conducente non idoneo alla guida non reagisce a questi segnali, l'Emergency Assist mantiene la vettura nella corsia di marcia, attiva i lampeggiatori di emergenza e l'ACC per ridurre costantemente la velocità fino all'arresto. L'ACC reagisce ai veicoli che precedono e viaggiano ad una velocità inferiore decelerando, eventualmente in modo sempre più deciso, per evitare tamponamenti. Il conducente può interrompere in qualsiasi momento la strategia di frenata intervenendo sullo sterzo o su uno dei pedali. Se le condizioni circostanti lo consentono, la vettura viene portata verso la corsia più esterna.

Vedi anche:
Cruise Control con regolazione automatica della distanza (ACC)
Assistenza per il mantenimento della corsia Lane Assist

Con il termine emissioni ci si riferisce alla dispersione di sostanze o forme di energia nell'ambiente. Le principali emissioni causate dal traffico stradale sono il monossido di carbonio (CO), gli ossidi di azoto (NOx), l'anidride solforosa (SO₂), gli idrocarburi (HC) e la CO₂. Nel caso dei motori diesel si aggiunge anche il particolato (fuliggine e polvere). Tali sostanze vengono ridotte con i moderni sistemi filtranti.

Lo standard Euro NCAP (New Car Assessment Programme = programma europeo di valutazione delle nuove automobili) è oggi considerato uno dei più importanti standard di riferimento relativo alla sicurezza dei veicoli. I partner dell'Euro NCAP sono tra l'altro gli enti dei trasporti di diversi Paesi dell'UE, la FIA e Automobilclub europei come l'ADAC.
I test definiti dall'Euro NCAP forniscono valutazioni su 4 aree:

• Sicurezza degli adulti
• Sicurezza dei bambini
• Protezione dei pedoni e
• Sistemi di assistenza alla guida

Fino a febbraio 2009 veniva assegnata una valutazione che prevedeva un risultato massimo di cinque stelle per ogni singola categoria. Da febbraio 2009 esiste una valutazione complessiva combinata, con il punteggio più alto pari a cinque stelle.

Vedi anche:
Sicurezza passiva
Crash test

La facilità di riparazione costituisce un criterio importante nella fase di progettazione per Volkswagen. Il fattore decisivo è definire quali componenti sono stati danneggiati in quale tipo di incidente e con quale rapidità, e con quali spese materiali questi danni possono essere riparati.
Un elevato grado di facilità di riparazione ha un effetto positivo sui costi di manutenzione in due modi. Da un lato, i prezzi dei componenti e i salari dipendono in misura significativa dalle riparazioni e, dall'altro, la classificazione della Kasko da parte delle agenzie di assicurazione si basa sulla facilità di riparazione del modello corrispondente.

I fari a LED Matrix IQ.LIGHT sono un FULL LED che include luci di svolta statiche a LED segmentate. Oltre alle funzioni di base delle luci anabbaglianti e abbaglianti, la tecnologia Matrix permette di accendere e spegnere singoli segmenti LED in maniera mirata per ottenere diverse ripartizioni della luce in base alle differenti situazioni di guida. 
Con le luci abbaglianti attive, i veicoli che viaggiano in senso contrario e quelli che precedono vengono riconosciuti e rilevati da una telecamera. Determinati segmenti LED sono controllati e vengono poi disattivati o attenuati, per consentire di guidare costantemente con le luci abbaglianti accese senza tuttavia abbagliare gli altri utenti della strada rilevati*. Se per esempio viene rilevato un segnale stradale, la luminosità del segmento che lo illumina viene ridotta, riducendo a sua volta la possibilità di essere abbagliati dal riflesso*.
I segmenti dei fari a LED Matrix IQ.LIGHT formano la funzione di illuminazione completa, consentendo di adattare in base alla diversa situazione l'ampiezza, l'estensione e l'intensità luminosa *. La tecnologia Matrix garantisce pertanto un'illuminazione della strada decisamente migliore, senza abbagliamenti, né riflessi fastidiosi per un comfort superiore durante i viaggi di notte.

^{* Entro i limiti del sistema}

I fari bixeno (“Bi” = due) rappresentano un ulteriore sviluppo dei fari allo xeno. Consentono di utilizzare un unico faro sia per gli abbaglianti che per gli anabbaglianti. Per gli anabbaglianti, un diaframma mobile (shutter) scherma una parte del fascio luminoso. Attivando i lampeggianti o gli abbaglianti, il diaframma viene spostato dal fascio luminoso liberando la potenza luminosa aggiuntiva.

I fari IQ Light sono fari full-LED. Oltre alle funzioni di base delle luci anabbaglianti e abbaglianti, la tecnologia Matrix permette di accendere e spegnere singoli segmenti di LED in modo mirato. Inoltre i fari IQ Light possono anche salutare il conducente con una sorta di “sollevamento delle palpebre”.

Il filtro antiparticolato Diesel è un sistema per separare la fuliggine prodotta dalla combustione del gasolio dai gas di scarico dei motori Diesel.
Il filtro con rivestimento catalitico funziona senza additivi e utilizza un rivestimento filtrante contenente metalli nobili che agisce in due modi. Nella rigenerazione passiva ha luogo una conversione lenta e delicata della fuliggine immagazzinata nel catalizzatore in CO₂. Questo processo si svolge a temperature di esercizio comprese tra 350 e 500 °C e funziona ininterrottamente, senza necessità di interventi particolari, soprattutto quando la vettura viene guidata prevalentemente in autostrada.
Solo in caso di periodi prolungati di funzionamento a basso carico, per esempio in caso di uso della vettura in città, un aumento attivo della temperatura dei gas di scarico a circa 600 °C garantisce un'ulteriore rigenerazione del filtro ogni 1.000 - 1.200 chilometri. Le particelle immagazzinate nel filtro bruciano a questa temperatura.

Vedi anche:
Catalizzatore

Circa un quarto di tutti gli incidenti con lesioni alle persone sono collisioni multiple. In simili casi la frenata anti collisione multipla della Volkswagen può contribuire a evitare le conseguenze della collisione o a ridurne la gravità.
Dopo il primo impatto, nei limiti del dispositivo, il sistema di frenata anti collisione multipla frena automaticamente l'auto, ancor prima che il conducente possa reagire. Così facendo, il dispositivo può ridurre la gravità dell'incidente e, idealmente, evitare impatti secondari.
Il conducente può riprendere il controllo della vettura in qualsiasi momento.

Il freno di stazionamento elettronico sostituisce il freno a mano tradizionale con un interruttore nel cruscotto che elimina le leve del freno a mano convenzionali, creando più spazio tra i sedili anteriori. Il freno di stazionamento elettronico funziona tramite due motori elettrici con ingranaggio sui freni a disco posteriori. I componenti meccanici sono progettati in modo da mantenere la vettura parcheggiata in sicurezza anche in caso di perdita di tensione del sistema elettrico. Le spie di controllo nella strumentazione e nel tasto indicano se il freno di stazionamento è attivato. Allo stesso modo, un rumore di funzionamento indica che il freno viene bloccato.
Oltre ad un utilizzo semplice tramite un tasto, il freno di stazionamento elettronico offre anche ulteriori funzioni di comfort e sicurezza, come il sistema di assistenza nelle partenze dinamico e la funzione Auto Hold.

Vedi anche:
Sistema di assistenza nelle partenze dinamico
Funzione Auto Hold

La frizione per trazione integrale è una frizione a lamelle controllata elettronicamente. Con la trazione integrale permanente 4MOTION, essa consente una ripartizione della forza motrice variabile tra asse anteriore e posteriore. La regolazione continua viene controllata da una centralina che monitora il rispettivo slittamento, cioè le condizioni della dinamica di marcia e la coppia di trazione.
La regolazione della frizione per trazione integrale è integrata nel programma di controllo elettronico della stabilizzazione, contribuendo alla sicurezza della vettura.

Vedi anche:
4MOTION
Programma di controllo elettronico della stabilizzazione

La funzione Auto Hold di Volkswagen è un ampliamento del freno di stazionamento elettronico. A vettura ferma o in fase di partenza, essa impedisce che la stessa si sposti accidentalmente, senza che il conducente sia costretto a tenere premuto il freno. In questo modo la funzione Auto Hold garantisce il massimo comfort, sia durante la marcia che in fase di partenza.
Il sistema funziona tramite l'unità idraulica ABS/ESC. Ad ogni arresto della vettura, l'Auto Hold memorizza l'ultima pressione frenante. Il conducente può quindi togliere il piede dal pedale del freno, mentre i freni delle quattro ruote restano bloccati. Se i sensori del numero di giri delle ruote dell'ABS rilevano un movimento, la coppia frenante viene automaticamente aumentata fino ad arrestare di nuovo la vettura. Può trattarsi del caso, per esempio, in cui il conducente frena piano in pendenza. Non appena il conducente accelera di nuovo e rilascia la frizione (con il cambio manuale), l'Auto Hold rilascia i freni.

Per motivi di sicurezza, la funzione deve essere di nuovo attivata premendo un pulsante a sinistra vicino alla leva del cambio.

Vedi anche:
Sistema di assistenza nelle partenze in salita
Sistema antibloccaggio (ABS)
Programma di controllo elettronico della stabilizzazione

Quando si scende dalla vettura, gli anabbaglianti, le luci integrate nei gusci degli specchietti retrovisori, le luci posteriori e l'illuminazione della targa vengono spenti dopo un certo periodo (Coming home), o vengono accesi quando il conducente apre il bloccaggio delle porte con il radiocomando (Leaving home).
L'illuminazione esterna della vettura può essere utilizzata per illuminare la strada verso la porta di casa o la vettura in condizioni di oscurità.

Vedi anche:
Funzione Leaving home
Radiocomando

La funzione di disaccoppiamento del motore serve a sfruttare meglio l'energia cinetica della vettura.
A tale scopo, a vuoto (pedale dell'acceleratore rilasciato) il motore viene automaticamente disaccoppiato e tenuto al minimo. Ciò consente al veicolo di percorrere un'ulteriore distanza, che non richiede il consumo di carburante. Il vantaggio in termini di consumi nella pratica deriva dal fatto che l'energia cinetica viene utilizzata solo per superare la resistenza al rotolamento e aerodinamica, e non per la trazione del motore a regimi elevati. Se il conducente mostra l'intenzione di decelerare attivando il freno, il motore viene nuovamente accoppiato per sfruttare l'interruzione dell'alimentazione; l'alimentazione di carburante viene interrotta, l'effetto frenante del motore riduce la distanza necessaria alla vettura per rallentare fino all'arresto. In alternativa, è possibile utilizzare il tasto con il segno meno sul volante.
In questo modo si ottiene un risparmio pari o superiore a 0,5 l/100 km. L'efficienza della funzione dipende da uno stile di guida previdente: dopo un breve periodo per familiarizzare con questa funzione, il conducente adatta la distanza necessaria alla vettura per rallentare fino all'arresto e rilascia intuitivamente l'acceleratore prima, per esempio prima di un centro abitato.

La funzione di frenata di emergenza City agisce a velocità inferiori a 30 km/h. In caso di mancata reazione ad un ostacolo segnalato dal sensore, entro i limiti il sistema interviene con una frenata automatica per ridurre le conseguenze di un impatto. Idealmente i tamponamenti dovrebbero essere del tutto evitati.

Vedi anche:
Sistema di controllo perimetrale Front Assist

Gli anabbaglianti, le luci integrate nei gusci degli specchietti retrovisori, la luce posteriore dei gruppi ottici posteriori e l'illuminazione della targa si accendono quando il conducente apre il bloccaggio delle porte utilizzando il radiocomando (Leaving home). In questo modo le luci esterne della vettura possono essere utilizzate per illuminare la strada verso la vettura in condizioni di oscurità.

Vedi anche:
Funzione Coming home
Chiusura centralizzata

I sedili con climatizzazione e funzione massaggio offrono comfort e relax di lusso.
Climatizzazione:
Il riscaldamento o il raffreddamento attraverso la ventilazione della seduta e dello schienale garantiscono una sensazione di benessere superiore, prevenendo una postura contratta. Il riscaldamento del sedile evita di dover indossare abiti invernali che in auto limitano la libertà di movimento, oltre a consentire un migliore posizionamento delle cinture di sicurezza e di conseguenza una maggiore protezione. Ne risulta una maggiore efficacia del sistema di ritenuta.
Funzione massaggio:
La funzione massaggio allevia la tensione della colonna vertebrale e della muscolatura della schiena, con un effetto positivo per il benessere.

Vedi anche:
Supporto lombare

I sedili con funzione Memory offrono la possibilità di memorizzare le regolazioni individuali dei sedili di persone diverse e di richiamarle semplicemente premendo un tasto. Le impostazioni del sedile del conducente e dello specchietto retrovisore esterno possono essere associate a una chiave dell'auto.

Il gancio traino estraibile può essere estratto elettricamente o manualmente a seconda della vettura. Può essere sbloccato tramite un interruttore o una maniglia all'interno dell'abitacolo. Il gancio deve sempre essere estratto manualmente dopo essere stato sbloccato. Quando non è estratto, il gancio traino rimane completamente nascosto sotto la vettura.

L'acronimo GNC (gas naturale compresso) indica un carburante composto da metano, disponibile in Germania in due qualità:

• Gas H: High calorific gas = elevato potere calorifico
• Gas L: Low calorific gas = basso potere calorifico

Il potere calorifico più elevato dei gas H consente un'autonomia maggiore rispetto ad una quantità analoga di gas L. 
Differenza tra gas metano (GNC) e gas liquido (GPL)
Il GNC è principalmente composto da metano, è un gas naturale e l'idrocarburo più povero di carbonio. È più leggero dell'aria, tende a salire e a volatilizzarsi verso l'alto. 
Il potere calorifico di un chilogrammo di metano (gas H: 14 kWh/kg) è pari a circa 1,5 litri di benzina o 1,3 litri di Diesel. Il metano presenta un potere calorifico pari a quasi il doppio del gas liquido (7 kWh/l).
A differenza del metano (GNC), il gas liquido (GPL) è un sottoprodotto dell'estrazione di petrolio e metano ed è più pesante dell'aria. Sussiste pertanto il pericolo che il gas si accumuli in superficie o all'interno di una depressione. Per questo motivo, spesso ai veicoli a GPL non è consentito parcheggiare nei garage sotterranei.

Vedi anche:
Vetture a metano
GNC (gas naturale compresso)

In che modo il sistema di navigazione trova la strada?
Il prerequisito necessario perché il sistema elettronico trasmetta le indicazioni corrette sul percorso da seguire è il Global Positioning System (GPS). Con questo sistema, originariamente creato per scopi militari, 24 satelliti orbitano attorno alla Terra seguendo traiettorie esatte. I satelliti inviano permanentemente segnali che vengono misurati dai ricevitori GPS. Per il posizionamento esatto, con una precisione di circa dieci metri, è necessario ricevere i segnali da tre satelliti. Il sistema di navigazione converte questa informazione, in combinazione con le mappe stradali memorizzate, in indicazioni sul percorso da seguire.

Vedi anche:
Sistema di navigazione

L'acronimo GNC (gas naturale compresso) indica un carburante composto da metano, disponibile in Germania in due qualità:

• Gas H: High calorific gas = elevato potere calorifico
• Gas L: Low calorific gas = basso potere calorifico

Il potere calorifico più elevato dei gas H consente un'autonomia maggiore rispetto ad una quantità analoga di gas L. 

Differenza tra gas metano (GNC) e gas liquido (GPL)
Il GNC è principalmente composto da metano, è un gas naturale e l'idrocarburo più povero di carbonio. È più leggero dell'aria, tende a salire e a volatilizzarsi verso l'alto. 
Il potere calorifico di un chilogrammo di metano (gas H: 14 kWh/kg) è pari a circa 1,5 litri di benzina o 1,3 litri di Diesel. Il metano presenta un potere calorifico pari a quasi il doppio del gas liquido (7 kWh/l).
A differenza del metano (GNC), il gas liquido (GPL) è un sottoprodotto dell'estrazione di petrolio e metano ed è più pesante dell'aria. Sussiste pertanto il pericolo che il gas si accumuli in superficie o all'interno di una depressione. Per questo motivo, spesso ai veicoli a GPL non è consentito parcheggiare nei garage sotterranei.

Vedi anche:
Vetture a GNC
Vetture a metano

Con guida autonoma s'intende la capacità di un veicolo di viaggiare autonomamente nel traffico reale verso una determinata destinazione. Non è richiesto alcun intervento del conducente.

L'head-up display visualizza le informazioni sulla vettura direttamente nel campo visivo del conducente su un display trasparente che si estende dietro la plancia con la semplice pressione di un pulsante, consentendo al conducente di leggere tutte le informazioni rilevanti senza togliere lo sguardo dalla strada.
È il conducente stesso a decidere quali informazioni visualizzare, per esempio velocità attuale, segnali stradali, limiti di velocità, attività dei sistema di assistenza, informazioni di navigazione o messaggi di avvertimento. La selezione viene effettuata tramite un menu del sistema infotainment.

L'Head-up display visualizza determinate informazioni sul veicolo direttamente nel campo visivo del conducente, proiettandole sul parabrezza. Diversamente dagli Head-up display statici, gli Head-up display con realtà aumentata proiettano importanti informazioni su un secondo livello di visualizzazione, sempre nel campo visivo del conducente. Grazie al posizionamento naturale delle informazioni, che appaiono direttamente sulla carreggiata, la visualizzazione si fonde senza soluzione di continuità con l'ambiente. Ciò riduce al minimo le distrazioni durante la guida e, con la funzione di navigazione, disponibile a richiesta, rende le svolte semplici come un gioco da ragazzi.

L'illuminazione ambiente illumina l'abitacolo secondo le tue preferenze, creando un'atmosfera personalizzata attraverso listelli decorativi e battitacco illuminati, luci di cortesia anteriori e posteriori oppure illuminazione del vano piedi.
Attenuata e confortevole o chiara e vivace: l'illuminazione può essere regolata in tutta facilità con il display centrale. Tutte le luci dell'abitacolo sono dotate di tecnologia a LED avanzata.

L'immobilizzatore è una chiusura antifurto elettronica.
Dopo aver rimosso la chiave di accensione, questa si attiva e impedisce l'avvio del motore da parte di persone non autorizzate tramite la centralina motore. Il sistema utilizza un'unità di trasmissione e ricezione (transponder) integrata nella chiave di accensione che trasmette un nuovo codice all'elettronica della vettura ad ogni avvio. Il blocco viene rilasciato solo se la chiave dispone di un codice di autorizzazione corrispondente. Una nuova tecnologia di crittografia protegge il sistema dal rischio che la chiave dell'auto venga copiata elettronicamente.

^{Note: Nessun sistema può garantire una sicurezza al 100% contro i furti. In casi specifici, con un'elevata energia criminale può anche essere possibile superare l'immobilizzatore elettronico.}

Vedi anche:
Impianto antifurto

L'impianto antifurto con immobilizzatore elettronico garantisce una protezione ottimale contro il furto della vettura. Segnali ottici e acustici attirano l'attenzione dei passanti mettendo in fuga i ladri. In caso di apertura non autorizzata, il contatto con porte e cofani e le segnalazioni di movimento dei sensori ad ultrasuoni fanno scattare un allarme acustico. Il sistema a ultrasuoni rileva anche quando il tentativo di intrusione avviene attraverso un finestrino rotto.
Gli impianti antifurto di nuova generazione prevedono l'attivazione di un clacson di backup indipendente dalla tensione di bordo e di un allarme temporizzato in caso di apertura non autorizzata della porta. Chiudendo la vettura si attiva l'impianto antifurto, mentre aprendola esso si disattiva. In base al modello, l'impianto antifurto delle vetture Volkswagen può comprendere anche i sensori di inclinazione, che registrano i cambiamenti nella posizione della vettura (furto mediante rimozione) attivando l'allarme. L'impianto antifurto inizialmente avvisa con un'attivazione del clacson per 30 secondi, cui segue un lampeggiamento continuo delle luci di emergenza.

Nell'impianto tergilavafari, una pompa centrifuga azionata elettricamente inietta acqua o fluido detergente ad alta pressione dall'esterno sul vetro del faro, aumentando significativamente la visibilità in caso di pioggia, neve e sporcizia sollevata in vortici. Per i fari allo xeno, il sistema di pulizia è richiesto dalla legge.
Su alcuni modelli, i fari vengono puliti in due fasi per ogni lato. Quando gli ugelli di lavaggio fuoriescono, il primo ciclo di pulizia scioglie lo sporco. Il secondo rapporto stacca lo sporco disciolto. Pertanto, il campo luminoso viene influenzato solo leggermente dal processo di pulizia e garantisce l'effetto ottimale della pulizia anche a velocità elevate.

Vedi anche:
Fari bixeno

Per inclinazione trasversale si intendono le posizioni oblique della vettura in pendenza.

L'indicatore della marcia consigliata indica con una freccia se è più economico cambiare rapporto. La centralina motore riceve tutti i calcoli necessari per il funzionamento ottimale del motore. Dalle informazioni raccolte, calcola il rapporto di trasmissione ottimale per ogni situazione di guida. La vettura procede nel miglior punto di esercizio possibile; il carburante viene utilizzato in modo efficiente.

L'indicatore di controllo della pressione degli pneumatici opera mediante i sensori del numero di giri delle ruote dell'ABS: con il diminuire della pressione, si riduce anche il raggio di rotolamento del relativo pneumatico e la ruota, a parità di velocità, gira più rapidamente.
L'indicatore di controllo della pressione degli pneumatici aiuta il conducente a monitorarne la pressione di gonfiaggio. Il controllo permanente garantisce un elevato livello di sicurezza. Una pressione di gonfiaggio degli pneumatici corretta consente di prolungarne la durata, riducendo i consumi.

^{Nota: L'indicatore di controllo della pressione degli pneumatici non può esonerare il conducente dalla responsabilità di controllare la pressione di gonfiaggio.}

Vedi anche:
Sensore del numero di giri delle ruote
Sistema di controllo della pressione degli pneumatici

Gli ingranaggi degli alberi di equilibratura nei motori moderni servono a bilanciare le sollecitazioni, migliorare il comfort di marcia e ridurre la rumorosità d'esercizio.

Con l'iniezione diretta di benzina, il carburante viene iniettato direttamente nella camera di combustione ad una pressione massima di oltre 100 bar. Rispetto all'iniezione convenzionale nel condotto di aspirazione, questo procedimento è molto più preciso e indipendente dai tempi di apertura delle valvole.Una geometria specifica della camera di combustione assicura un vortice ottimale della miscela di carburante e aria. I motori Volkswagen ad iniezione diretta di benzina si contraddistinguono per l'elevato grado di efficacia. Rispetto ai motori di pari prestazioni e ad iniezione convenzionale, con un adeguato stile di guida il risparmio di carburante può arrivare fino al 15%. L'iniezione diretta di benzina è la base dell'innovativa tecnologia TSI.

Vedi anche:
TSI

Nell'iniezione diretta di Diesel, il carburante viene iniettato direttamente nella camera di combustione. Il propulsore Diesel a iniezione diretta rappresenta attualmente il motore a combustione più efficiente e con il massimo rendimento. Con l'iniezione ad alta pressione, il motore Diesel ha finalmente raggiunto un livello di prestazioni paragonabile a quello dei moderni motori benzina con sovralimentazione a gas di scarico.

Vedi anche:
TDI

Esistono due diversi tipi di iniezione diretta:

• Iniezione diretta di benzina
• Iniezione diretta di Diesel

Vedi anche:
Iniezione diretta di benzina
Iniezione diretta di Diesel

L'intercooler riduce il carico termico sul motore. Durante la sovralimentazione a gas di scarico, la temperatura nel compressore aumenta a causa della compressione dell'aria esterna. Poiché l'aria riscaldata occupa uno spazio più grande di quella fredda, il cilindro si riempie con una quantità minore di aria rispetto alla quantità corrispondente alla pressione di sovralimentazione e nei motori a benzina aumenta la sensibilità al battito. Per questo motivo, l'aria compressa viene raffreddata dall'acqua di raffreddamento del motore o dall'aria esterna. Inoltre, l'intercooler riduce le emissioni di NOx e i consumi.

L'interfaccia per telefono “Business” soddisfa anche elevati standard di comfort. Grazie alla connessione “Bluetooth rSAP”, presupponendo un telefono cellulare adatto, è possibile accedere alla scheda SIM direttamente e in modalità wireless. In alternativa, l'interfaccia del telefono “Business” è dotata di uno slot per scheda SIM che offre la praticità wireless senza avere il telefono abilitato “Bluetooth rSAP”.
Panoramica degli ulteriori highlight:

• Collegamento all'antenna esterna per la massima ricezione
• Hotspot WLAN integrato
• Cassetto portaoggetti per la carica induttiva di smartphone con standard Qi
• Trasmissione di telefonate attive tramite Bluetooth all'impianto vivavoce
• Utilizzo tramite comando vocale, volante multifunzione o sistema infotainment

Vedi anche:
Interfaccia per telefono “Comfort”

L'interfaccia per telefono “Comfort” offre numerosi extra che rendono ancora più pratica la telefonia vivavoce. Anche il processo di carica è molto semplice: è sufficiente posizionare il telefono in un vano portaoggetti dedicato e collegarlo con l'interfaccia USB che si trova al suo interno. Il collegamento con l'antenna esterna contribuisce a una ricezione eccellente. Il sistema può essere controllato a scelta tramite l'indicatore multifunzione, il volante multifunzione o il sistema di navigazione.

Vedi anche:
Interfaccia per telefono “Business”

L'interfaccia USB consente di collegare facilmente i supporti di memoria come chiavette USB e lettori al sistema di radio-navigazione o all'impianto radio. Viene utilizzata tramite la radio, il sistema di radio-navigazione o il volante multifunzione.
L'interfaccia USB supporta i formati:

• MP3
• WAV
• WMA
• OGG Vorbis

Per riprodurre i file audio, la chiavetta USB o il lettore vengono semplicemente collegati alla presa multimediale MEDIA-IN nella consolle centrale o nel cassetto portaoggetti (i lettori USB più grandi sono collegati tramite un cavo).

Vedi anche:
Sistema di radio-navigazione
Presa multimediale MEDIA-IN

L'abitacolo “mobile”, detto anche Open Space, indica una suddivisione flessibile dell'abitacolo che assicura molto più spazio. Grazie al passo lungo e all'assenza del voluminoso motore a combustione e, conseguentemente, del tunnel centrale, i modelli della famiglia ID. offrono una spaziosità dell'abitacolo completamente inedita. In combinazione con ampie superfici dei cristalli, design dell'abitacolo minimalista e materiali di alta qualità, il cosiddetto “Open Space Concept” consente un'esperienza a bordo completamente nuova.

IONITY è una joint venture, alla quale partecipa anche il Gruppo Volkswagen, che raggruppa le industrie automobilistiche tedesche e Ford. In tutta Europa, sulle principali autostrade e lungo le più importanti arterie stradali, IONITY mette a disposizione stazioni per la ricarica rapida con prese CCS, che offrono potenze di ricarica fino a 350 kW.

Keyless Access o Kessy (Keyless-Entry-Start-and-Exit-System) è il sistema di chiusura e avviamento automatici di Volkswagen. Offre al conducente il massimo comfort, poiché la chiave deve essere a bordo senza doverla prendere in mano.
I componenti più importanti dell'accesso senza chiave del veicolo sono il trasmettitore ID nella chiave dell'auto, il blocchetto di accensione elettronico, il pulsante di avviamento, la centralina, il bloccaggio elettrico del piantone dello sterzo e le antenne e i sensori nelle maniglie delle porte.
La chiave viene identificata da sensori di prossimità nelle maniglie delle porte e da un generatore di impulsi radio nell'alloggiamento della chiave, non appena il conducente si trova in un raggio di circa 1,50 metri di distanza dal veicolo. All'azionamento della maniglia della porta (o del portellone del bagagliaio), la vettura si sblocca automaticamente. Anche lo sblocco dello sterzo e l'inserimento dell'accensione richiesti prima della partenza possono avvenire elettronicamente e senza inserire la chiave nel blocchetto di accensione. Se il conducente porta con sé la chiave nell'abitacolo, il motore può essere avviato premendo il pulsante di avviamento. La chiave della vettura può anche essere utilizzata come una normale chiave per azionare la chiusura centralizzata. Quando si scende dalla vettura è sufficiente premere il piccolo pulsante di bloccaggio sulle maniglie delle porte per chiudere la vettura.
A seconda del modello, Kessy offre ancora più comfort per la berlina con la funzione di apertura senza contatto del portellone del bagagliaio “Easy Open”.

Vedi anche:
Chiusura centralizzata
Easy Open

Il limitatore di forza riduce la forza applicata dalla cintura di sicurezza sugli occupanti della vettura a partire da una determinata soglia. In combinazione con pretensionatori ed airbag, riduce il rischio di lesioni a danno dei passeggeri anteriori nella parte superiore del corpo.
A tale scopo, una barra di torsione si deforma nel riavvolgitore della cintura. Il sistema rilascia poi la cintura a un livello di forza specifico. Si riduce così la forza massima della fascia diagonale, in modo che gli occupanti vengano trattenuti più delicatamente dalla cintura e dall'airbag. Anche senza airbag o pretensionatori aggiuntivi (per es. nella parte posteriore della vettura) il limitatore di forza riduce le sollecitazioni a carico dei passeggeri.

Vedi anche:
Pretensionatore
Airbag

A velocità inferiori a 40 km/h le luci di svolta statiche si accendono automaticamente in funzione delle singole situazioni, agli incroci o nei punti d'intersezione stradale, quando si ruota il volante o si attivano gli indicatori di direzione. Il conducente è quindi in grado di vedere i passanti, che molto spesso vengono a trovarsi accanto alla vettura quando questa esegue delle svolte, in tempi estremamente ridotti rispetto ai fari convenzionali, riducendo così il rischio di incidenti. Le luci di svolta statiche possono essere integrate in base al modello nei fari principali oppure nei fendinebbia.

Vedi anche:
Luci di svolta dinamiche

Le luci di svolta dinamiche sono un sistema orientabile bixeno che segue lo sterzo, che Volkswagen offre in combinazione con le luci di svolta statiche, progettato per garantire una migliore illuminazione in curva. Grazie all'illuminazione notevolmente ottimizzata, il sistema offre fino al 90% in più di sicurezza e un minor rischio di incidenti in curva. Il conducente riesce così a percepire molto prima l'andamento della curva, la presenza di persone, animali oppure ostacoli dietro una curva. In situazioni critiche, il conducente può così beneficiare di un tempo di reazione estremamente prezioso.
A partire da una velocità di marcia di 10 km/h, le luci di svolta dinamiche seguono l'andamento delle curve con un angolo di rotazione massimo di 15°. I fari danno quasi l'impressione di penetrare nella curva, grazie al modulo allo xeno interno alla curva che ruota fino a 15° nella parte interna della curva e a quello esterno alla curva che ruota fino a 7,5° nella parte esterna. I limiti angolari impediscono efficacemente l'abbagliamento dei veicoli provenienti in senso contrario.

Vedi anche:
Luci di svolta statiche
Fari bixeno
Regolazione dinamica degli abbaglianti Dynamic Light Assist

Le luci supplementari riducono il rischio di incidente alla luce del giorno.
Luci diurne 
Luci separate installate nei fari o nel paraurti. Su Passat e Polo, per esempio, le luci diurne sono installate nel paraurti.
Anabbaglianti permanenti 
Anabbaglianti accesi di durante il giorno
Le funzioni si attivano automaticamente all'avvio del motore.

Tutti i modelli ID. si basano sulla piattaforma modulare per veicoli elettrici (MEB) di Volkswagen. Il cuore di questa architettura automotive è rappresentata dalla batteria scalabile, che è completamente integrata nella struttura dei futuri veicoli elettrici. Il risultato sono autonomie superiori a 550 chilometri (secondo il ciclo WLPT). Grazie alla MEB il design e l'abitacolo possono essere configurati in modo flessibile: dalla vettura compatta, ai SUV fino agli autobus - tutto è possibile. 

A seconda del modello, la modalità di marcia Offroad offre uno speciale profilo di guida per terreni impegnativi. Con il pacchetto Offroad disponibile a richiesta è possibile selezionare anche due modalità Offroad aggiuntive (sabbia e ghiaia) tramite il pulsante del profilo di guida.
Grazie al sistema di assistenza nella marcia in salita e in discesa, è possibile controllare le pendenze in modo particolarmente confortevole: il sistema, infatti, può regolare la velocità di spunto e discesa da una pendenza del 10% entro i propri limiti.

Vedi anche:
4MOTION
Pendenza superabile

Invece della classica protezione sottoscocca, Volkswagen utilizza sempre più spesso una modanatura in materiale sintetico che protegge efficacemente il sottoscocca dai danni causati dall'urto di pietrisco, è più leggera, può essere realizzata in materiale riciclato e, consentendo anche un buon riciclaggio, è quindi più ecologica.
Inoltre, la modanatura del sottoscocca favorisce il comportamento fluidodinamico della carrozzeria. La resistenza aerodinamica ne risulta migliorata e i consumi ridotti.

Vedi anche:
Riciclaggio

Gli impianti antifurto di nuova generazione prevedono l'attivazione di un avvisatore acustico indipendente dalla tensione di bordo e di un allarme temporizzato in caso di apertura non autorizzata della porta. L'impianto antifurto, che include il monitoraggio ad ultrasuoni dell'abitacolo, protegge porte, bagagliaio, vano motore e interni dall'uso non autorizzato. Il sistema a ultrasuoni rileva anche quando il tentativo di intrusione avviene attraverso un finestrino rotto. Il monitoraggio interno si può disattivare se, per esempio, occorre lasciare un animale sulla vettura per un breve periodo di tempo. Chiudendo la vettura si attiva l'impianto antifurto, mentre aprendola esso si disattiva.
In base al modello, l'impianto antifurto delle vetture Volkswagen può comprendere anche i sensori di inclinazione, che registrano i cambiamenti nella posizione della vettura (furto mediante rimozione) attivando l'allarme. In generale l'impianto antifurto attiva poi un clacson per 30 secondi, cui segue un lampeggiamento continuo delle luci di emergenza.

Le concept car quasi monovalenti funzionano principalmente con alimentazione a gas metano, ma sono anche dotate di un serbatoio della benzina di riserva con una capacità massima di 15 litri. Solamente se la temperatura esterna scende sotto i meno dieci gradi e subito dopo un rifornimento di gas metano, l'avviamento necessita della benzina. La commutazione al metano avviene dopo poco tempo, non appena vengono ripristinate le condizioni di base per un funzionamento a metano corretto.

Vedi anche:
TGI

“Volkswagen Naturstrom®” è un marchio protetto nei 28 Paesi della UE. Volkswagen definisce essenzialmente i criteri qualitativi di Naturstrom come segue:

• La corrente deve essere al 100% priva di CO₂
• La corrente di Naturstrom deve provenire al 100% da fonti rinnovabili
• Deve trattarsi o di una produzione propria o di una corrente con origine tracciabile, ovvero la corrente viene acquistata sempre accompagnata dai suoi certificati d'origine (Guaranteees of Origin) e da Paesi nei quali esista una capacità di fornitura fisica.

Anche Elli offre esclusivamente Volkswagen Naturstrom®.

Grazie al riferimento con waypoint, la navigazione Offroad consente di seguire l'itinerario anche lontano dalla strada (in fuoristrada) nelle aree non digitalizzate.

Vedi anche:
Sistema di navigazione

L'acronimo NEDC significa “nuovo ciclo di guida europeo” e si riferisce ad un metodo di misurazione su banco di prova utilizzato in Europa dal 1992 per il rilevamento delle emissioni e dei consumi dei veicoli. Il NEDC vale per tutti i veicoli adibiti al trasporto di persone e i veicoli commerciali leggeri.
Da settembre 2017 il metodo di prova NEDC è stato sostituito con il metodo di prova WLTP.
Ciclo di guida NEDC
In un ciclo di guida, un veicolo viene utilizzato in condizioni specifiche per determinare i consumi e le emissioni di CO₂. I valori misurati dei gas di scarico fanno parte delle informazioni fornite dal costruttore per l'immatricolazione e la commercializzazione dei veicoli. Per ogni ciclo di guida vengono predefinite condizioni al contorno, per esempio la temperatura all'avvio, la velocità, il carico utile e l'inizio della misurazione dei gas di scarico.
Il ciclo di guida standardizzato NEDC viene effettuato sul banco di prova a rulli dall'avviamento a freddo e dura circa 20 minuti, per 13 minuti viene simulato il ciclo urbano, per 7 minuti il ciclo extraurbano (max. 120 km/h). La temperatura nella camera di test misura da 20 a 30 gradi Celsius all'inizio del test. Il NEDC include una misurazione della resistenza al moto che misura la resistenza al rotolamento, la resistenza aerodinamica e le perdite per attrito. Questi valori sono inclusi nel calcolo del risultato finale.
Il test rileva e analizza le emissioni del veicolo. Dalle emissioni misurate di biossido di carbonio è possibile calcolare esattamente il consumo di carburante. Per un'accelerazione da 0 a 50 km/h, durante il ciclo di guida sono a disposizione 26 secondi. In base a questo intervallo di tempo vengono preimpostati i punti di innesto per ciascun veicolo.

Vedi anche:
WLTP
RDE

Il sistema Nightvision utilizza una telecamera a infrarossi e consente una visione a circa 130 metri. La telecamera è in grado di rilevare il calore corporeo.* L'immagine termica prodotta viene visualizzata sulla strumentazione o sul Digital Cockpit disponibile a richiesta.* Se la situazione è critica, il sistema invia un segnale.* Il sistema offre quindi un'ulteriore fonte di informazioni che contribuisce a rilevare un essere umano o, per esempio, un capriolo sulla strada, specialmente quando la visibilità è compromessa da nebbia o pioggia, aiutando a reagire più rapidamente ai pericoli.

^{* Entro i limiti del sistema}

Le norme europee sui gas di scarico sono misure legislative sancite dall'Unione Europea. Esse definiscono i valori limite per le sostanze nocive contenute nei gas di scarico (ossidi di azoto, idrocarburi, monossido di carbonio, massa e quantità di particolato). Dal 1° settembre 2017 viene applicata la norma sui gas di scarico Euro 6d-TEMP per i nuovi modelli delle Case automobilistiche, a partire dal 1° settembre 2018 per tutte le nuove immatricolazioni. In altre regioni del mondo si applicano altri standard (per esempio le norme TIER/LEV negli USA).

Il numero di ottano indica il “potere antidetonante” del carburante, e viene determinato secondo il RON (Research Octane Number) in condizioni di test specifiche con motori di prova definiti con precisione.
La benzina normale presenta il valore più basso con 91 RON, la benzina super ha 95 RON, la Super Plus è quella col valore più alto con 98 RON. Maggiore è il numero di ottano, maggiore sarà la temperatura di autoaccensione per la benzina e minore sarà la sensibilità al battito durante la combustione (temperatura di autoaccensione benzina 450-550 °C, Super 480-700 °C).

Vedi anche:
Sensore di detonazione

L'espressione realtà mista (Mixed Reality o MR) indica un continuum virtuale tra due estremità: la realtà totale da un lato e la totale virtualità dall'altro. Nelle visualizzazioni della realtà mista i contenuti reali e i contenuti virtuali vengono miscelati di volta in volta in proporzioni differenti. Ciò include la realtà aumentata (Augmented Reality o AR) e la virtualità aumentata (Augmented Virtuality o AV).
In questo senso, gli occhiali Mixed Reality sono dispositivi che, quando indossati, visualizzano simili immagini (per es. gli HoloLens di Microsoft).

Per il cambio automatico con Tiptronic disponibile con cinque o sei rapporti si applicano tutti i vantaggi e le caratteristiche tecniche del cambio automatico.
Dopo aver commutato la leva selettrice automatica su una seconda impostazione del cambio (Tiptronic), il Tiptronic consente di intervenire manualmente in modalità automatica. I rapporti vengono cambiati premendo la leva in avanti verso quello più alto e tirandola verso quello più basso. La commutazione viene effettuata parzialmente anche tramite paddle sul volante.
Il Tiptronic offre sia il comfort di un cambio automatico che il piacere di guida e la sportività di un cambio manuale. L'inserimento automatico della marcia più alta garantisce la sicurezza durante le manovre di sorpasso al raggiungimento del limite del numero di giri. Chi ama uno stile sportivo può sfruttare la fase di inserimento della marcia più bassa e il freno motore prima di una curva o durante la marcia in discesa.

Vedi anche:
Sistema di controllo della pressione degli pneumatici
Indicatore di controllo della pressione degli pneumatici

Con il servizio Pay-per-Use viene fatturato solo quanto effettivamente consumato. Il modello di fatturazione basato sul consumo effettivo utilizza il sistema di micropagamento. È possibile pagare con i servizi Volkswagen We Park, We Deliver e We Rent.

Per pendenza superabile di una vettura si intende la capacità di un veicolo di salire su una pendenza. La pendenza superabile viene misurata in gradi o in percentuale. Una pendenza di 45° corrisponde al 100%, e dipende dalla potenza del motore, dal tipo di propulsore, dal rapporto del cambio, dal peso, dalla ripartizione del peso, dal baricentro della vettura e dalla trazione.

Vedi anche:
Angolo di rampa
Inclinazione trasversale
Angolo di attacco

Il piantone di sicurezza dello sterzo è provvisto di elementi che in caso di collisione possono ripiegarsi in modo simile a un telescopio, impedendo la penetrazione dello sterzo nell'abitacolo. Le barre telescopiche e gli snodi aggiuntivi assicurano un sostanziale disaccoppiamento del movimento del volante dalla deformazione della parete anteriore in caso di impatto, riducendo il rischio di lesioni a carico del conducente. Il volante e l'airbag mantengono così una posizione definita davanti al conducente durante un impatto entro un grado di gravità specifico. Un meccanismo di scorrimento integrato con funzione di smorzamento riduce le sollecitazioni sul petto e sulla testa, per quanto tecnicamente possibile.

Vedi anche:
Sistema di ritenuta